本工程起讫自北京南DKXXX～终于天津站DKXXX，全长118.296km。线路经行地区地形平坦开阔，海拔高程40.0m左右。本段施工里程为DKXXX～DKXX，线路全长约6.94km，为跨某特大桥（162#墩～373#墩），总共209墩。
　　　桥墩均为桩基基础，桩性为摩擦桩，桩径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，桩长30m至60m不等，矩形桥墩的最大墩高为12m。其中，在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的P.C.连续梁四联，分别位于198#～201#墩之间（60+100+60m）、202#～206#墩之间（40+64+40m）、281#～284#墩之间（80+128+80m）、289#～292#墩之间（40+64+40m）。
　　　设计使用年限为正常使用条件下100年，抗震设计按照8度烈度地震设防。
1.2 主要技术标准
　　　铁路等级：客运专线；
　　　正线数目：双线；
　　　最小曲线半径：5500m，北京枢纽内根据减、加速实际情况确定；
　　　最大坡度：20‰；
　　　线间距：5.0m；减、加速地段按设计速度确定；
　　　牵引种类：电力；
　　　列车类型：动车组；
　　　到发线有效长度：700m；
　　　列车运行控制方式：自动控制；
　　　行车指挥方式：综合调度集中。
1.3 工程地质条件
　　　根据地质报告资料，本次施工区段均在软土、松软土和地震可液化层等不良地质和特殊地质，需采取相应的工程措施。拟建场地按自上而下的顺序地层分别为：
　　　⑩ 杂填土，层厚约为1.10m；
　　　⑩21黄褐色粉质粘土，层厚约为3.10m，硬塑；
　　　⑩31 灰褐色粉土，层厚约为3.00m，密实，稍湿；
　　　⑩21 深灰色粉质粘土，层厚约为2.50m，软塑；
　　　⑩22黄褐色粉质粘土，层厚约为3.10m，软塑；
　　　⑩32黄褐色粉土，层厚约为1.70m，密实，潮湿；
　　　⑩53黄褐色细砂，层厚约为2.00m，中密，饱和；
　　　11 浅红色粘土，层厚约为2.20m，硬塑；
　　　21 黄褐色砂质粉土，层厚约为1.70m；
　　　53 黄褐色细砂，层厚约为4.20m；中密，饱和，含少量细圆砾；
　　　21黄褐色粉质粘土，层厚约为0.70m；硬塑；
　　　31黄褐色粉土，层厚约为2.30m，密实，潮湿；
　　　64深褐色中砂，层厚约为1.00m，硬塑；
　　　31黄褐色粉土，层厚约为1.00m，密实，潮湿；
　　　21黄褐色粉质粘土，层厚约为5.00m，硬塑；
　　　12浅红色粘土，层厚约为1.20m，软塑；
　　　22浅红色粉质粘土，层厚约为3.40m，可塑；
　　　54深褐色细砂，层厚约为2.10m，密实，饱和；
　　　12浅红色粘土，层厚约为1.50m，软塑；
　　　22浅红色粉质粘土，层厚约为2.80m，硬塑；
　　　32褐黄色粉土，层厚约为2.20m，密实，潮湿；
　　　12浅红色粘土，层厚约为1.00m，软塑；
　　　22浅红色粉质粘土，层厚约为2.00m，软塑；
　　　12浅红色粘土，层厚约为1.60m，硬塑；
　　　32黄褐色粉土，层厚约为0.80m，密实，潮湿；
　　　44黄褐色粉砂，层厚约为1.40m，密实，饱和。