1.1 工程特点
　　　本标段地处低山丘陵，沟谷发育，坡度较陡。区域地层岩性为薄层至中厚层状灰岩、泥灰岩、炭质灰岩、夹页岩组成的地质岩组，基岩多出露，覆盖层厚度一般0—5.0m，主要为粉质粘土、粘土、碎石土。区内路线高层200—400m，相对高差20—100m。主要不良地质为岩溶塌陷、溶洞。溶蚀洼地、溶蚀谷地、溶洞、漏斗、落水洞及地下河等岩溶现象中等，且不均匀，含中等岩溶水。桥梁地基、路基稳定性较好、隧道围岩整体性一般、边坡工程地质条件一般，区内路线工程地质条件总体一般。
　　　标段施工特点如下：
　　　1、本标段路线所经地区地形复杂，边坡高耸、地势险峻，路基挖石方量较大，保证深路堑边坡稳定，成型好，高填方路堤不下沉，施工技术要求高。
2、 路基深路堑开挖大多集中在桥梁两头，石方爆破对桥梁施工有一定的干扰。
　　　3、 桥涵结构物较多，应重视台背回填施工质量的控制，消除不均匀沉降隐患，防止桥头跳车。
4、隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占有一定比例，施工中要防止坍方，安全、优质、按期建成。
　　　5、雨季集中（4-8月份），应注意做好路基施工的临时排水；跨两个冬季，要做好冬季施工保护措施。
　　　6、保证与周围环境和自然景观相协调，加强施工环保控制。
　　　1.2 工程地点、地质条件、气象、水文等情况
　　　本标段为第4合同段，起点位于凤凰县竿子坪乡渔洞村附近（K17+000），沿国道G209东侧1～2km走廊带布设，经凤凰县吉信镇龙滚村、锡坪村，在吉信镇附近设互通与国道G209连接后，终于吉信镇联欢村附近（K22+600），路线全长5.6km。
地形地貌:本项目区地处云贵高原向江南丘陵的过渡地带，武陵山脉横垣于项目区北部。路线大致沿北向南展布，总体地势西北高，东南低，海拔标高一般200～500m。由北向南线路穿越的地貌类型主要有溶蚀构造低山台地低丘洼地、剥蚀构造砂页岩低山丘陵、剥蚀构造红岩低山丘陵地貌。
　　　水文：项目区内河流属长江水系，经洞庭湖上溯为沅水水系，再上溯分属武水或辰水水系。主要河流有万溶江和沱江。
　　　地震：本项目所在地区地震动峰值加速度<0.05g，对应原地震基本烈度为小于等于Ⅵ度，属工程场地较稳定地区。
　　　气候条件：项目区域属温亚热带，气候温和湿润，雨量充沛。4～8月为雨季，历年平均降水量1326.3～1468.4毫米。历年平均蒸发量1379.02～1390.03毫米，历年平均相对湿度80～83%，潮湿系数0.96～1.05，为湿度适中带～湿度充足带。极端最低气温-8.5℃，7～8月气温最高，平均27.6～27.8℃，极端最高气温39.9℃.12月至翌年3月为雪期，全年有霜期80～90天。
　　　1.3 主要实物工程数量及重难点工程
　　　本标段主要工程如下：互通式立体交叉1处（吉信互通含机耕通道1座，盖板涵7道）; 分离式立体交叉桥梁1座;大桥747.99/4（m/座）;人行天桥、机耕天桥各1座;人行通道5道;盖板涵18道;路基挖方 107万m3;路基填方（含土石混填压实方）108.3万m3 ;水泥稳定碎石底基层132356.8 m2 ;连拱隧道1座475m。
　　　重、难点工程为475 m连拱隧道和龙滚村1号、2号大桥。龙滚村1号、2号大桥地处沟谷，地形陡峭，墩柱最高达28m，施工场地非常狭小。连拱隧道长度475 m国内尚属少见。
　　　1.4 项目实施条件分析
　　　1、地形复杂：吉怀高速地处云贵高原向江南丘陵的过度地带，路线完全沿山岭布设，地势起伏大。主线与国道G209虽然基于平行，但本标段与G209的横向连接只有三处，且村庄道路极其狭窄陡峻，这增加了施工主便道（横向便道）的施工难度。因地势起伏大，纵向便道的打通还得借助路基的施工逐渐形成，这给工程施工造成了相当大的难度。
　　　2、山区农田较少，而当地人对于农田的依赖又较大，这将极大增加我们征用临时用地的难度。
　　　3、本合同段所在的凤凰县是旅游古镇，对于主线和临时占地范围的环境保护要求高，加大了施工的复杂程度。
　　　4、本合同段区域雨量充沛，特殊的气候要求我们必须有针对性的施工方案，避免因为雨水影响正常的施工和出现不必要的水土流失等。
　　　5、进场时正值吉首市非法集资曝光处理时期，村民曾经围攻过市政府，地方关系复杂，协调难度大。
　　　6、业主征地拆迁进度缓慢，目前仍无任何实质性进展，但竣工日期已经定死，这不仅影响我方的工程进度，还极有可能造成为抢工期加大投入。