主线K104+800～K133+000土建№7、№8、№9合同段，路面№D合同段，以及沿线的交安、机电、房建等工程的监理任务，主线长度28.2公里。
　　全线采用四车道高速公路标准，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，大桥、中桥、涵洞及路基设计洪水频率为1/100，抗震措施一般路段按抗震基本烈度Ⅶ设计，大桥按抗震基本烈度Ⅷ设计。设计单位为两个，其中K104+800～K114+911.654为重庆交通科研设计院设计，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米,测设终点K114+911.654与另一个设计单位的测设终点K114+700对接；K114+700～K114+911.654为广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院设计，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。
　　全线主要工程数量：大中桥9638.06米/49座，隧道536.5米/座，涵洞、通道2530.08米/74道，土石方5801086m3（不含匝道及连接线），挖淤泥及软基204836 m3，回填片石117151 m3，M7.5浆砌片石排水防护97913.54m3，C15砼挡土墙66567.3 m3，C20砼挡土墙12089.8 m3，改路、改沟8.653Km。沿线设置平雄停车区、汪甸互通立交、那迷服务区。
　　本段地处云贵高原南缘，山体连绵起伏，地表水系发育，沿线河流主要为乐里河，现为百色水利枢纽回水区，蓄水水位为228m，施工取水方便。工程区属亚热带季风气候区，历年平均气温22℃，最热为7月份，平均气温22.3℃～27.6℃，最冷为1月份，平均气温7.3℃～12.7℃。5～8月为雨季，多暴雨，降雨量占全年总量的三分之二，暴雨常造成洪水灾害，并诱使崩塌、滑坡等地质灾害发生。
　　项目区位于右江褶断带与南岭纬向构造西段之交汇部位，地质复杂，本段路线多沿山顶或山腰展布，山坡陡峭，很少穿越低洼部位，受控于地形条件，沿线高填深挖地段较多，桥梁多采用高墩，部分桥梁采用40mT梁，工程数量较大，使高边坡的防护、桥梁高墩施工及40mT梁预制安装成为本段的重点及难点。沿线经过K119+983～K120+050滑坡、K127+975～K128+040右侧浅层滑塌、K130+670右侧浅层滑塌等不良地质地段，设计均采取处理措施，如K119+983～K120+050滑坡的处理措施为于左侧路堤下部设置抗滑桩，右侧坡脚设矮挡墙。