1.1 施工总体方案
　　　连续梁施工全部采用现浇，连续梁的模板均采用竹胶板；梁部共分三步进行现浇，连续梁支架施工采用满堂碗扣式脚手架，主跨跨公路处采用门洞支架，门洞搭设与既有公路正交。根据公路部门要求门洞净高不小于 m，实测公路顶面至梁底最小距离 m，经计算门洞支架采用贝雷片与钢管柱临时支架。
　　　浇筑前，对满堂碗扣式脚手架选取有代表性的节段进行预压，其它相似节段参考本节段取得的数据预留下沉量，门洞支架全部预压根据取得的数据预留下沉量。
　　　由于梁面距地面约 m，人员上下梁面必须搭设之字形梯道上桥，梯道中间设平台，两侧设1.2m高扶手。
　　　1.2 支架方案
1.2.1门洞支架方案
　　　门墩式支架自下而上分别为条形基础、φ630钢管立柱、I32工字钢、[36槽钢工作横梁兼滑道、贝雷梁。
　　　在搭设支架时，立柱上部做一段高度为1.0m的砂箱短节，砂筒置于钢管柱钢板上（详见附图2）；门洞支架的立柱及横梁在北侧延长2.5m，并在横梁上做滑道，贝雷梁下设连接横梁并可在滑道横梁上滑行。拆除底模及支架时，先打开砂箱上的螺栓孔盖，泄砂孔放砂，混凝土活塞在支架重压下自然降落，支架体系随活塞下降使底模脱落，最后将支架沿滑道分段横移至连续梁外拆除。（详见附图3）。
1.2.1.1 支架基础
　　　根据既有公路的现状，在公路两侧路基边坡各设置宽2.0m、高1.6m条形基础，条形基础顶面预埋立柱连接法兰（详见附图4）。
1.2.1.2 钢立柱及砂箱
　　　立柱采用外径为630mm、壁厚9mm的钢管，横向间距2.0m布置，支架部分每侧16根，共32根；滑道部分每侧2根，共4根。钢管柱底部焊接穿孔钢板，以便与条形基础进行连接。
　　　为拆除底模支架卸落要求，在钢管柱上部做一段高度为1000mm的砂箱，将砂箱与钢管柱焊连在一起。
1.2.1.3墩顶工字钢横梁及滑道
　　　钢管柱顶横梁采用I32工字钢，每排钢管柱顶上两根，并在横梁上做拆除贝雷梁的滑道，涂刷黄油，焊接限位钢板。
　　　立柱及横梁在门洞支架北侧延长2.5m，做拆除贝雷梁的滑道，涂刷黄油，焊接限位钢板，其高度比支架部分工字钢横梁低0.2cm。
1.2.1.4贝雷梁支架
　　　采用国产3.0×1.5×0.18m贝雷片，跨度15m，每榀梁由5片贝雷片组成。桥内贝雷梁间距0.45m，桥外间距0.9m，共铺61榀，横向长度28米。
　　　在贝雷梁下设2根[36槽钢连接横梁，并可在滑道横梁上滑行（详见附图5）。
1.2.2 满堂红碗扣支架方案
　　　支架自下而上依次为50cm厚山坯土、15cm厚C20混凝土、碗扣式支架、5×10cm横向槽钢、5×8cm纵向槽钢、15mm厚竹胶板。
　　　除门洞支架以外部分，均采用碗扣式满堂红支架。
1.2.2.1承台施工完成后将承台分层回填夯实，其中底层承台表面以下用原状土分层夯实，每层厚度不超过30cm，底层承台表面以上全部采用山坯土回填，采用冲击夯夯实；其余地段先将地面碾压后换填50cm厚山坯土，并采用20吨振动压路机压实，表面浇注15cm厚C20砼。换填基础顶面标高根据梁底标高及碗扣支架底撑及顶托的可调高度确定。
4.2.2.2支架搭设
　　　（1）腹板下排架间距：距主墩两侧10m及边墩7m范围内0.6（横距）×0.3（纵距）；其余部分0.6（横距）×0.45（纵距）。
　　　（2）底板下排架间距：距主墩两侧10m及边墩7m范围内0.6（横距）×0.3（纵距）；其余部分0.6（横距）×0.9（纵距）。
　　　（3）翼缘板下排架间距：距主墩两侧10m及边墩7m范围内0.9（横距）×0.6（纵距）；其余部分0.9（横距）×0.9（纵距）。
　　　（4）水平杆步距1.2m。支架横桥向每4排设一道剪力撑，两侧设通长斜拉杆，纵向剪力撑仅最外侧三排设置，剪刀撑角度为45°（详见附图6）。
1.2.2.3 支架顶部及检查梯四周设1.2m高的防护栏。