高速公路工程为第一联48#-51#，每跨长为33.297+48+33.297预应力混凝土箱梁，梁高2.5米。左幅为单箱六室箱梁，右幅为单箱六室箱梁。第二联为51#-54#，每跨长为30+30+30预应力混凝土箱梁，梁高1.8米。左幅为单箱六室箱梁，右幅为单箱六室箱梁。第三联为54#-57#，每跨长为30+30+30预应力混凝土箱梁，梁高1.8米。左幅为单箱六室箱梁，右幅为单箱六室箱梁。第四联为57#-61#，每跨长为30+30+30+30预应力混凝土箱梁，梁高1.8米。左幅为单箱八室箱梁，右幅为单箱六室箱梁。第五联为61#-65#，每跨长为30+30+30+30预应力混凝土箱梁，梁高1.8米。左幅为单箱六室箱梁，右幅为单箱六室箱梁。第六联为65#-69#，每跨长为30+30+30+30预应力混凝土箱梁，梁高1.8米。左幅为单箱六室箱梁，右幅为单箱六室箱梁。第七联为69#-72#，每跨长为35+35+33.567预应力混凝土箱梁，梁高2米。左幅为单箱六室箱梁，右幅为单箱六室箱梁。下部结构桥墩为柱式墩，桥台为肋板式桥台。两侧翼缘板悬臂长2.19-2.2米。纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板，采用（7-15）Фs15.2。
4、施工方案
箱梁施工采用单幅整体满堂支架浇筑施工。支架基底为砂砾石，用18T振动压路机碾压6～8遍处理。支架采用碗扣式钢管架。支架下垫10×12㎝横向方木，立杆底设可调底托支于方木上,立杆上设可调顶托，顶托上方铺设10×12㎝横向方木。纵向用50×6cm木板连接，箱梁外模板采用12～15㎜厚122㎝×244㎝定尺胶合模板，内模腹板采用组合钢模，局部尺寸变化采用木模，内模顶模板采用2公分厚的钢筋网水泥预制板，箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇注顶板以下部分的底板及肋板，第二次浇注顶板，为了方便后续施工，在箱梁每室顶面预留100cm×120cm天窗。
4.1地基处理
用挖掘机对箱梁下方桥面宽度范围内人工填土、软塑性粘土全部挖除，采用含石量在60％以上的砂砾石换填，用推土机对场地全部进行推平，并设置横向单向横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除雨水，用推土机对整含水量较大地段翻松30㎝晾晒，含水量控制在最佳含水量5～8％，用18T振动压路机碾压6～8遍，采用灌砂法检测压实度≥90％（最大干密度2.40），碾压密实，表面平整无轮迹,局部有反弹地段重新换填处理；压实度满足要求后分两层填筑50㎝砂砾，碾压工艺及压实度要求同前，横坡调整到1％内。如纵向坡度过大，采取设置台阶方式，便于底托支垫平整。
上游靠近便道开挖水沟排水，降低水位标高。以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。
4.2支架
4.2.1支架材料规格
  支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m、几种,立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m、1.2 m 、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，顶底托采用可调托撑。
4.2.2支架布置
箱梁纵向立杆纵距0.9m， 箱梁下立杆横距0.6m；箱梁腹板下立杆纵距0.9m，横距0.3米；翼板下立杆纵距0.9m，横距0.9m。
碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装预制块，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。
4.2.3支架布设注意事项
1、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。
2、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。
3、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制。
4、脚手架拼装到3~5层高时，应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。
5、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。
6、斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2~1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。
4.2.4 支架设计计算（附件1）
1、模板支架上的荷载考虑混凝土、钢筋及模板等恒载及施工荷载，设计荷载按（恒载+活载）。恒载包括脚手架自重。