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公路通道工程施工组织设计方案50p
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  • 发布时间:2015-09-18
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  • 资料分类:路桥工程
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公路通道工程施工组织设计方案50p
本标段起迄桩号为K10+000~YK13+100,路线长3.100km。
2.1主要技术指标
1.技术指标: 双向四车道高速公路标准
2.设计车辆荷载: 公路Ⅰ级
3.设计行车速度: 80公里/小时
匝道设计车速: 40公里/小时
4.平曲线最小半径: 1000米
5.最大纵坡: 5%
6.横断面宽度:
整体式: 24.5米
分离式: 2×12.25米
7.设计洪水频率:
路基: 1/100
特大桥: 1/200
其它: 1/100
2.3自然、水文、地质情况
2.3.1气象及水文
本项目所在地区属于亚热带湿润季风气候,湿度大,雨量充沛,无霜期达11个月,冻寒期短。
气温:多年平均气温为15.4℃,极端最高气温38.6℃,最低气温-3.8℃,年平均相对湿度超过85%。
降雨:资料记录多年平均降雨量1197.5毫米,多集中在5~8月,占全年降水总量的70%。且同期降水强度大,暴雨时有发生。
主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连绵阴雨、冰雹及大风。
地表水:项目区基岩大面积出露,沟谷深切,地表水较贫乏,干流水系为乌江,主要支流为阿蓬江,一般对砼无腐蚀性。
地下水:沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎隙岩类孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水,一般对砼无腐蚀性。
2.3.2地形、地貌
项目区位于四川盆地东南部,总体地貌以低山、中低山、丘陵为主。其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间,低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间,相对高差一般在50~200米左右。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制,区内山脉走向与构造线基本一致,呈北北东至北东向,山脉与河谷相间,山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜轴部多数成谷的特点。
2.3.3地质及地震
本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带,地震活动较弱。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306~2001)工程区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程抗震设计规范》,公路建筑物简易设防。
本路段主要不良地质表现为:泥化夹层多,边坡易产生顺层滑坡,填料性能差;河谷水位落差大,河岸破碎风化裂隙发育带易产生塌岸;碳酸盐岩夹软质岩顺层高边坡易产生滑坡、崩塌;陡坡地带张开型节理裂隙、溶隙发育,边坡稳定性差。
2.4建设条件
本路段除路面上面层抗滑表层骨料外,其它建筑材料质量较好、储量丰富,且运距较短,国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路,交通便利。
2.4.1筑路材料
1.石料
沿线石灰岩料场主要集中在黔江区水田乡高家湾、正阳镇、沙坝乡,储量丰富。块石料场分布广泛,料场石料为灰岩、白云岩为主,可常年开采。上料场均靠近原有公路,交通便利。
2.砂
天然中粗砂:主要来源阿蓬江江滩和路线终点附近的郁江江滩;砂质洁净,含泥量低,可用于桥梁上部结构混凝土施工。
3.粉煤灰
沿线粉煤灰缺乏,需从长寿、涪陵、重庆等地采用。
4.石灰
沿线均有石灰生产,石灰的质量较好,产量也较大。
5.工程用水
本标段路线跨越蒲花河及阿蓬江,水资源较丰富,经检验无腐蚀性,水质纯净,可做为工程施工人员及工程用水。
6.其它材料
本工程所需钢材、木材、水泥等其它材料可就近外购,通过陆运或水运输至工地。
2.4.2电力、通讯、交通及其它条件
本工程沿线地区电力供应较方便,工程用电和当地供电部门协商解决,并准备一定数量的发电机,以备急需。通讯线路在与当地电信部门取得联系后解决(包括有线电话、传真、互联网及移动通讯设备)
本项目路线部分沿319国道并行,交通方便,但路况较差。
3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场的方法
3.1人员、设备动员周期
一旦我单位中标,在接到中标通知书后,从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富的人员组成项目经理部,并调集专业施工队,配备先进合理的机械设备,自始至终满足整个工程的需要,并立即组织人员、设备上场。设备人员动员周期为15天,在与甲方签订合同即日起的15天内,安排第一批人员进入施工现场,做施工前的准备工作。其余人员及设备随工程进展陆续调入,确保各分部工程的施工需要。
3.2人员、设备、材料运到施工现场的方法
施工所需的各类机械设备和工具将从我单位属各公司调集,陆运至施工现场。
施工技术人员将从我公司组织抽调。
前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料,将自我局先遣人员直接就地购置调运进入现场,以此加快进场速度,缩短施工准备周期。
施工期间所用的水泥、砂、石等散装材料,将由陆运或水运至现场,施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材,将由汽车、火车陆运或船只水运至施工现场。