隧道全长2555米，为单线新建隧道，进口里程YDK25+260，出口里程YDK27+815，全隧位于直线上，隧道内线路坡度均为4.7‰的上坡。线路设计为单线Ⅰ级铁路，设计行车速度160Km/h；隧道进口采用耳墙式洞门，出口采用台阶式洞门，全隧衬砌采用复合式衬砌，YDK25+667~+840及YDK26+920~YDK27+093段两处173米采用非绝缘下锚区段衬砌；按新奥法施工设计，采用光面爆破及湿喷技术，按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌一次灌注；隧道的防水等级设计为二级，喷射混凝土与模筑混凝土之间拱、墙设置复合防水板，防水板施工缝应与“三缝”错开，板后设环向φ50透水盲管，两侧边墙底下各设一根φ100的纵向盲管，施工缝设橡胶止水带，衬砌拱顶预留注浆孔，在衬砌达到设计强度后进行拱顶充填注浆；本隧地下水对混凝土具有弱硫酸盐酸性侵蚀，隧道初期支护的喷射混凝土、二次衬砌除仰拱填充外均采用掺加YBDR耐腐蚀剂的耐腐蚀混凝土，耐蚀系数不小于0.9，抗渗等级不小于P8；隧道左侧为既有漏米垭隧道，出口段与既有漏米垭隧道线间距较小，为减少隧道施工对既有线运营的影响，结合施工场地的布置及弃碴需要，在YDK27+400线路右侧设一斜井，斜井采用无轨运输，斜井与线路夹角40°，井身倾角6°53′27″，斜长216.75m，斜井使用完毕后予以封堵；本隧道与左侧既有漏米垭隧道（需改建）之间设5处横通道。