隧道进口工区担负正洞施工任务687米，施工里程为D2K1082+575～D2K1083+262，进口工区施工区段全部为浅埋地段，最大埋深为18米，最小埋深仅为7米，且地表构筑物密集。进口段约200m位于R－800m的右偏曲线上，其余位于直线上，线路坡度为人字坡，进口端300m为4.0‰的上坡，洞身段为5.2‰的下坡。隧道进口有便道可以到达，交通较为便利。隧道岩层开挖设计采用控制爆破开挖施工，设计既有线衬砌处爆破振动速度不大于5cm/s。
隧道进口端紧临既有线，与既有线碧鸡关隧道的距离为17m，沿前进方向新旧隧道的距离逐渐变大，直到渐变至洞身段144m。为确保既有隧道结构安全，在新碧鸡关隧道施工前，需对既有碧鸡关隧道进口K1082+593～K1082+718段125m进行加固处理，加固措施为在既有碧鸡关隧道内架设H14型钢进行临时防护。钢架纵向间距为1榀/m，既有隧道加固共设置125榀。现加固工程已施工完毕，新建隧道也已正常施工。为减小对既有隧道的影响，确保既有线安全运营安全，进洞30m范围内（D2K1082+575～+605）三台阶开挖采用破碎锤进行破碎开挖，其余部分由于围岩较完整，拟采用控制爆破方法进行开挖，以加快隧道施工进度。在爆破开挖过程中严格控制装药量，根据实际地质情况，通过现场测试，调整一次齐爆装药量满足爆破振动要求，爆破时加密靠既有线侧之周边眼，既有线衬砌处爆破振动速度不大于5cm/s。