国外修建高速铁路一般工期为七、八年。国外一般先修路基和重点桥隧，其余均在后实施。而我国的国情基本是路基、桥涵、隧道和轨道等工程，几乎同时开始施工，工期一般为四年左右。因此造成路基、桥涵、隧道和轨道的施工既相互关联又相互制约。如轨道工程与桥梁的制架，路基的工后沉降既紧密相扣，又高度制约，造成一环扣一环的施工局面。诸如此类的工程项目相当多，因此客运专线的工期相当紧。