隧道各采用一台直径15430mm的超大型泥水气压平衡式盾构掘井机。东线盾构出洞及岸上段试推进里程为SK0+483.14~SK0+683.14，约200m100 环，西线盾构出洞及岸上段试推进里程为XK0+481.87~XK0+681.87，约200m 100 环。
出洞处隧道轴线中心标高为-11.045m，隧道顶部覆土约为6.898m，沿轴线覆土逐渐增加，岸上段最大埋深约为11.1m。
浦东工作井的平面外包尺寸为48m×22m。
浦东段防汛大堤距离工作井约50m，大堤底宽36.31m（坡脚~坡脚），堤面宽7m，盾构将从防汛大堤下斜向穿越。
（1）轴线描述
平面轴线：
东线隧道自浦东井起始平面轴线为R4419.9m的左曲线；西线隧道自浦东井起始平面轴线为R4000.1 m 的右曲线。
竖向轴线：
东、西线隧道出洞处和岸上段隧道坡度为-2.9%。
（2）隧道管片和防水密封垫
隧道管片：外径15000mm，内径13700 mm，环宽2000 mm，管片厚度650 mm，楔形量为40 mm。
隧道衬砌采用通用环双T楔形管片，每环由10块管片构成。其中标准块7块（B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7），邻接块2块（L1，L2），封顶块1块（F）。衬砌环由钢筋混凝土管片构成，混凝土强度等级为C60，抗渗等级为1.2MPa，钢筋采用HPB235级、HRB335级钢。采用错缝拼装工艺，在加强隧道整体性的同时，可以通过通用环楔形管片的旋转，来满足隧道轴线最佳按拟合。
管片环与环之间用38根M30的纵向斜螺栓相连接，每环管片块与块间以2根M39的环向斜螺栓连接，环向斜螺栓共20根。采用微量外八字型的小封顶块，拼装时纵向搭接1200 mm、径向推上，然后纵向插入。为增强管片抗剪能力和减小踏步，在出洞范围内管片上增加了剪力销。
（3）圆隧道内道路结构
圆形隧道内的车道板结构采用预制构件和现浇钢筋混凝土相结合的形式。预制部分为道路中间的一件“口”形预制件，两侧道路为现浇结构。