1．整体道床轨道施工精度要求高
整体道床轨道稳定性好、免维护或少维护，有利于节约运营费用；混凝土道床一次成型，由于建成后改造困难，需要在施工阶段严格控制施工精度，高标准地完成各工序，才能使轨道达到规范所要求的精度。
2．长枕埋入式整体道床整体性强，施工速度快，精度高。且轨道的几何尺寸较好保持，便于养护维修，可降低运营成本；长枕式水沟只能两侧布置水沟，在圆形隧道曲线地段布置比较困难；且轨枕投资比短枕略有所增加，道床钢筋用量不变。
3.普通长轨枕埋入式整体道床。轨道结构高度：
区间、车站矩形隧道：580mm；
区间、车站马蹄形隧道：580+f（f为轨道结构底部至隧道底部的矢高）；
区间圆形隧道（限界Φ5200mm）：780mm。
4.中等减振地段及换乘站内采用GJ-3型双层非线性减振扣件长轨枕埋入式整体道床。轨道结构高度：
区间、车站矩形隧道：620mm；
区间、车站马蹄形隧道：620+f（f为轨道结构底部至隧道底部的矢高）；
区间圆形隧道（限界Φ5200mm）：820mm。
5.金融高新区减振地段采用钢弹簧浮置板道床。轨道结构高度：
区间、车站矩形隧道：840mm；
区间、车站马蹄形隧道：840+f（f为轨道结构底部至隧道底部的矢高）；
区间圆形隧道（限界Φ5200mm）：840mm。
6.一般地段道床地段设双侧水沟，水沟宽200mm，道床表面从中心线向两边设3%的“人”字排水横坡，纵向排水沟的坡度设置与线路坡度一致。钢弹簧浮置板道床基底混凝土中心线设水沟，水沟宽200mm。
7.道床钢筋采用HRB335级钢筋，钢弹簧浮置板钢筋采用HRB400级钢筋。钢筋网按双层布置，并与排流钢筋结合，钢筋布设应符合防杂散电流腐蚀要求进行。