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城市轨道施工组织设计
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  • 发布时间:2012-12-12
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  • 资料分类:路桥工程
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城市轨道施工组织设计
2.2 主要技术标准
正线数目:双线,无缝线路。
列车最高行车速度:80km/h
最小曲线半径:正线:300m 困难地段:250m
辅助线:200m 困难地段:150m
最小线间距:区间正线 3.6m
单渡线 4.2m
交叉渡线 5.0m
最大坡度:高架区间≤20‰ 地下区间≤24‰
地下车站≤3‰
道岔区≤5‰,困难情况下≤10‰
最小坡度:地下区间≥3‰ 地下车站≥2‰
地面及高架车站应尽量设在平道上。
2.3工程特点
2.3.1 质量要求高:鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境,不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全,外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美,精益求精。
2.3.2 建设工期紧:本标段工程规模大,技术要求高,环境复杂,工期紧迫。
2.3.3 施工环境差:本工程在北京市区建设,线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过,地面地下管线纵横交织,地面附着物比较复杂,环境对工程施工制约严重。
2.3.4 环境约束严:本标段途经人口稠密地带,施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。
2.4 地形地貌
处于华北平原北段,地势平坦开阔,地面附着物民房建筑较多,拆迁量较大,平均海拔在40米以下。
2.5气候水文
北京市属中纬度暖温带,四季分明,春季多风,夏季炎热多雨,冬季较长寒冷多雪,年平均温度12.7℃,主导风向为北风。
2.6 地质、地震
本标段位于永定河冲洪积扇上,地层自上而下依次为:人工填土层(粘质粉土,粉质黏土,素填土,房渣土层);第四沉积层(粘质粉土,细中砂层,圆砾,砂质粉土层)。
地下水分为地下滞水及潜水,上层滞水埋深2.5~6.5m,潜水埋深在8.6~10.3m。