2.2.2交通及通讯
(1) 铁路：本段铁路众多，海城、鞍山等邻近城市都有站点，运输条件便利。
(2) 公路：公路交通较为发达，轨道板铺设材料进场主要通过沈大高速公路运输，大范围材料组织运输条件较好。
(3) 通讯
沿线大部分地段均有移动信号，且临近村庄均有程控固定电话。移动和固定电话接入十分便利。
2.3主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：线下350 km/h，近期开通速度200 km/h
最小曲线半径：7000m
正线线间距：5.0m
限制坡度：一般地段12‰，个别地段20‰，困难地段25‰（本段最大坡:11.5‰,）到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
机车类型：动车组
列车运行控制方式：自动控制
高度指挥方式：综合调度。
2.4主要工程数量
1孔32米梁轨道板配制数量为14块，其中P4962为10块，P3685为4块；1孔24米梁轨道板配制数量为10块，其中P4856为6块，P4856A为4块；20米梁、连续梁及路基段配板数量未定。
全段轨道板铺设数量为14426块（未计20米梁、连续梁及路基段轨道板数量），其中P4962为10090块，P3685为4036块, P4856为180块、P4856A为120块。
2.5 工程特点与重难点
2.5.1 工程特点
（1）采用无碴轨道结构，其施工组织和工艺与传统有碴轨道结构有本质区别，施工要求一次成型，轨道几何状态一次达标，其精度控制将是施工技术的关键。
（2）本管段轨道板铺设施工时间紧、任务重，受箱梁架设、桥梁徐变，路基填筑、预压时间限制比较大，加以本管段处于东北寒冷地区，冬季一般持续3-5个月，有效工期较短，给轨道板铺设工程施工带来很大压力。
（3）本管段CRTSⅠ型板铺设及CA砂浆灌注施工工艺为国内寒冷地区率先尝试，工艺要求高，并且为以后严寒地区CA砂浆灌注条件做出更有力的数据支持。
2.5.2 工程重点、难点分析
（1）无碴轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差累积，都会影响工程质量及工期。因此严把轨道板铺设质量，确保铺设精度，是本工程的重点问题。
（2）寒冷地区CA砂浆施工在全国范围内尚属首次，CA砂浆配合比设计是施工的前提，施工中的质量过程控制好坏则是影响无碴轨道铺设质量的关键，因此，CA砂浆施工质量控制则是本工程的难点。
第一章 编制说明 3
1.1 编制依据 3
1.2 编制原则 3
第二章 工程概况 4
2.1 水文 4
2.2地质 4
2.3气象 4
第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 5
3.1设备、人员动员周期 5
3.2设备、人员、材料到达施工现场的方法 6
3.3原材料供应计划 7
第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法 7
4.1工程测量 7
4.2路基工程施工方案及施工方法 8
4.3路基防护工程及路基排水施工方案及施工方法 11
4.4桥梁工程施工方案及施工方法 12
4.5涵洞工程施工方案及施工方法 18
第五章 路面工程 18
5.1试验路段 19
5.2天然砂砾垫层施工 19
5.3水泥稳定砂砾基层施工 19
5.4 透层施工 20
5.5切缝及格栅铺设 20
5.6沥青砼面层施工 20
5.7路缘石施工 20
第六章 各分项工程的施工顺序 21
第七章 重点（关键）和难点工程的施工方案 22
7.1水中钻孔灌注桩 22
7.2水中承台施工 24
第八章 确保工程质量和工期的措施 28
8.1确保工程质量的措施 28
8.2工期保证措施 31
第九章 冬、雨季的施工安排 32
9.1路基工程 32
9.2混凝土工程 32
9.3路面工程 33
第十章 质量、安全保证体系 33
10.1 质量保证体系 33
10.2质量方针及目标 33
10.3质量保证措施 33
10.2安全保证体系 43
第十一章 其他应说明事项 48
10.1环境保护和文明施工 49
10.1其他应明确的事项 50