工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。
隧道右线起讫里程为YCK26+212.000～YCK28+128.596，其中包括：始发井明挖段(YCK26+212.000～YCK26+339.650)长度127.65m；盾构区间(YCK26+339.650～YCK27+960.000)长度1620.350m；吊出井明挖段(YCK27+960.000～YCK28+128.596) 长度168.596m；
隧道左线起讫里程为ZCK26+212.000～ZCK28+128.385，其中包括：始发井明挖区间(ZCK26+212.000～ZCK26+339.650)长度127.65m；盾构区间(ZCK26+339.650～ZCK27+959.789) 长度1620.139m；吊出井明挖段(YCK27+959.789～ZCK28+128.385) 长度168.596m。
盾构区间设2#、3#两个联络通道：其里程分别为ZCK26+774.000、ZCK27+370.000。其中2#联络通道和废水泵房合建，在YCK-27-960.000～YCK-28-001.459处设中间风井（含风机房、跟随所、气瓶室）。
1.1明挖结构的类型与规模
始发井明挖段围护结构工程分为Φ800钻孔桩、Φ600双重管旋喷止水、基底加固、土方开挖（含支撑），始发井为三道环板砼支撑，标准段基坑的支撑系统共设二道，第一道支撑采用砼支撑，第二道为钢管支撑；始发井段钢支撑在砼腰梁上，其他钢支撑在钢腰梁上。YCK25+692.850～YCK25+729.05里程范围明挖工程基底为<3-1>、<3-2>砂层，为保证明挖基坑基底抗管涌、抗倾覆稳定性和基底承载能力，基底采用Φ600@1000搅拌桩加固。
吊出井围护结构采用Φ800连续墙设计，基坑的支撑系统共设四道，第一道支撑采用砼支撑，其余三道为钢管支撑。
(2)明挖始发井及吊出井主体结构
竖井主体结构为直墙+拱顶的钢筋混凝土框架结构。
1.1区间工程环境
广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）矮岗至新机场南区间自矮岗站出发，沿着机场高速西侧平行前进，至机场高速终点过收费站后拐上机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行至新机场南。沿线主要为农田、香蕉林、鱼塘和菜地，进入机场大道后主要为市政道路及绿化带。
1.1地质条件
钻孔揭露岩土层自上而下有：人工填土层<1>、冲积-洪积粉细砂层<3-1>、冲 积-洪积中粗砂层<3-2>、冲积-洪积砾砂层<3-3>、冲积-洪积土层<4-1>、石灰岩残积土层<5C-1>、<5C-2>，基岩主要为石炭系灰岩。本区间内的基岩以石炭系石磴子的灰岩为主（局部为壶天群）。
冲积-洪积砂层厚度大，水量丰富；灰岩溶蚀带为中透水，地下水丰富。地下水对混凝土无腐蚀作用。
本区间场地不良地质：主要表现为松散状中细砂与溶洞：
沿线冲积—洪积砂层分布较广泛，部分粉细砂层和中砂松散状，大部分钻孔判别为不产生地震液化，少数钻孔（2个）的粉细砂层<3-1>液化等级为“轻微”。
本区间隧道设计范围内5个钻孔揭露有灰岩溶洞，洞顶标高0.74～-16.79m，埋藏深度在14.80～33.80m，洞高0.10～2.46m，洞顶与隧道底的距离3～18m 。主要发育于石炭系灰岩，且发育无规律。
勘察场地地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水。
第四系海陆交互相沉积砂层和冲积—洪积砂层为主要含水层，根据抽水试验，冲积—洪积砂层水量特别丰富，渗透性强。冲积—洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水贫乏，透水性较差。
层状基岩裂隙水主要赋存在红色碎屑岩的强风化带和中等风化带，由于岩石裂隙大部分被泥质充填，故其富水性不大，岩体大部分完整，地下水赋存条件较差。
碳酸盐类裂隙溶洞水主要赋存在矮岗站石炭系石灰岩中，溶蚀裂隙和溶洞发育，水量中等～丰富。