1.1设计背景
　　　本次课程设计是在已完成的绥化—满洲里高速公路道路基础设施设计的基础上进行交通工程安全设施设计。旨在将交通工程设施设计课程内容与实际项目相结合，提高同学的动手能力。
1.2设计内容
　　　(1).安全护栏设计
　　　(2).防眩设施设计
　　　(3).隔离设施设计
　　　(4).视线诱导设施设计
　　　(5). 标志与标线设计
1.3设计依据
　　　(1).绥化—满洲里高速公路的交通条件与道路条件等
　　　(2).《高速公路交通工程及沿线设施通用规范》（JTG/D80-2006）
　　　(3).《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）
　　　(4).《公路交通安全设施设计规范》（JTG/D81-2006）
　　　(5).国标GB5768-1999《道路交通标志与标线》及其使用说明
2护栏设计
2.1护栏设计内容
2.1.1形式选择
　　　波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，在弯道上使用具有良好的视线诱导，对风雪的阻碍小，损坏处容易更换等优点。根据各种护栏的特点及造价、施工条件等方面的比较，并考虑全线护栏形式的协调，最终确定采用波形梁护栏。
　　　由于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段，路侧波形梁护栏的波形梁与立柱之间设承力部件防阻块；
2.1.2护栏的设置
　　　规范中规定在冬季路面结冰、积雪严重，结合路侧护栏最小设置长度，两段路侧护栏之间相距较小时，在该两路段之间连续设置。夹在两填方区段之间长度较小的挖方区段，应和两端填方区段的护栏相连。由于在挖方段路侧边沟未作处理，可能会造成车辆掉入边沟的危险，在挖方段也设置路侧护栏。结合全线的路线及道路断面全线应连续设置。该高速公路中央分隔带宽度为2m（<10m）应设置中央分隔带护栏。在高速公路的中央分隔带开口处，每隔2至3公里设置活动护栏。
　　　(1).位置
　　　路侧护栏应安装于坚实的土路肩中，当护栏立柱在遇到涵洞立柱下方遇有地下管线、石方等无法打入的地方路段时，采用混凝土基础埋置。
　　　路侧护栏：根据路侧护栏设置原则、计算结果和安全角度综合考虑采用大部分路段均设置。
　　　中央分隔带护栏：全线（波形梁、活动护栏）
　　　涵洞护栏：由于涵洞的长度较短，护栏形式与路基护栏相同，但应对其进行加强处理，采用混凝土基础、增加立柱等措施。
　　　(2).防撞等级
　　　　分析道路交通组成知该道路中型车和大型车所占比例为47.8%，在晚上该比例会更大，考虑到夜间行车的安全，护栏强度设计主要以大车的安全为主要设计参数。按照规范中的要求车辆重取10t，设计速度为80km/h，对应路侧护栏的防撞等级为SB级，考虑到大车冲出中央隔离带时会严重影响对象行车，中央隔离带护栏采用防撞等级为SBm级，涵洞、挡墙及曲线段设置加强型（SB级）护栏，其它采用标准型SB级。
　　　(3).护栏端头
　　　路侧波形梁护栏的起、讫点端头做成圆头式。
　　　中央分隔带开口端部做成抛物线型，端头采用圆头式
　　　紧急电话平台处设开口，并设加强段与调整段。