铁路钦州北至北海段扩能改造工程正线起止里程为DK0+000～DK9+047，长9.047Km；钦州地区钦北改线、客车联络线、钦港线改线、钦港线改线施工便线长7.74 Km；线路总长16.787Km。主线路基挖方约45万m3，填方64万m3；改线挖填方约60万m3；站场挖方15万m3，填方161万m3。经过施工图审核和现场考察并根据施工需要，本合同段拟选DK7+720～DK7+870石质填料地段作为路基试验段，长度为150米。本段属于低山丘陵地貌，丘包槽谷相间，地形起伏较小，地表植被发育，为甘蔗林和灌木丛林，在本管段内具有路基填筑施工代表性，施工难度较大。
　　　2.2设计主要技术标准
　　　2.2.1钦北正线
　　　正线数目：双线。
　　　速度目标值：250km/h。
　　　线间距：4.6m。
　　　最小曲线半径： 4500m。引入钦州地区、北海地区根据运营需要合理选定。
　　　限制坡度：6‰。
　　　牵引种类：电力。
　　　机车类型：客机：动车组、SS9；货机：HXD3 。
　　　牵引质量：4000t。
　　　到发线有效长度：850m。
　　　闭塞方式：自动闭塞
　　　2.2.2钦北改线、客车联络线、钦港改线
　　　正线数目：单线。
　　　速度目标值：120km/h。
　　　2.3工法特点
级配碎石的强度高、变形小，材料的性质可靠，易控制。因此，在路基与横向构筑物之间回填级配碎石，是解决线路刚度、变形均匀过渡的有效途径。由于过渡段只能在横向构筑物完工之后进行施工，所以多数施工是在横向构筑物两侧的路基填筑一定的高度之后，才进行过渡段级配碎石的回填，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。
3.过渡段施工总体方案
　　　3.1 总体方案
　　　本标段主要有路基与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物形式过渡段。过渡段路基采用掺水泥级配碎石、级配碎石以及A组填料（普速）进行填筑或混凝土刚性过渡。
　　　为严格控制路堤与桥台、涵路过渡段的填筑厚度和长度，先在纸上按比例精确画出过渡段填土纵剖面图，根据填土层厚度在现场台后画线标出，由各点做地面线的平行线至过渡段填土与相邻路基的分界线，并量出各相应段的长度，然后在现场将各点按实际高度画到涵背、台后墙面上，并在每一高度后面标出相应的过渡段填料虚铺长度值。
　　　施工时，每填筑一层，即向后量出相应的长度值，定出两种填料的分界线。按分界线铺上不同填料后，再用机械同时进行碾压。由于两种填料的压缩性能不同，根据试验段确定的压实系数确定两种填料的填土厚度，以保证碾压后两种填料层厚相同。施工到过渡段的基床表层时与相邻路基的基床表层整体同步施工。
　　　3.2 路堤与桥台结构物过渡段
过渡段桥台基坑混凝土回填、涵洞基坑以级配碎石回填。在与桥台或结构物两侧连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺5％的水泥，表层以下过渡段范围采用级配碎石填筑并掺3％的水泥，其后倒梯形的过渡段，采用路基填料