车站总长164m，车站标准段总宽18.5m。本车站为双层双跨明挖岛式站台车站，有效站台宽度10m。车站底板埋深约16.05m，顶板覆土约2.5m。车站围护结构采用钻孔灌注桩φ800＠1200，主体结构设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站采用盖挖顺作的施工方法。车站附属工程，通过合理组织施工，全部采用倒边明挖法施工。
1、车站的结构型式
　　　车站采用盖挖法施工，结构型式采用箱型框架结构。本站为双层岛式车站，采用盖挖顺作法施工，车站主体结构为双层双跨矩形框架结构，由顶板、底板、侧墙、梁、柱等构件组成。为了有效地利用车站的内部空间，结构顶、底板沿车站纵向均采用纵梁体系，设有一排中柱，将顶板横向分成两跨连续结构。主体结构(包括站台板、楼梯)均为现浇钢筋混凝土结构。
　　　车站风道为单、双层矩形结构，出入口为单层矩形结构，出口段为U 型槽结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。
2、车站盾构端头井及临时孔洞的设置
　　　根据区间盾构施工筹划方案，车站一端设盾构的始发井，站端均加宽加深，设计了相应的盾构端头井的结构。
（1）初始掘进出土孔位置设于距端头井边净距约60m 的位置，尺寸为3.0m×5.0m
（2）端头井内的柱、底梁、中梁设置应满足端头井承载力需要，预留盾构吊装孔尺寸7.5X11.0m，孔位尽量靠近端墙，最大距离不大于1.2m。
3、车站结构变形缝的设置
　　为防止温度、混凝土收缩及地基不均匀沉降引起的纵向变形，车站主体结构沿车站纵向间隔50m 左右设一道变形缝。
车站主体与各出入口通道、风道连接处设置变形缝。顶板、底板和侧墙所设施工缝或变形缝均须作防水构造处理。