1、概述

1.1工程范围：ｘｘ特大桥，位于DK830+700~DK842+700标

段内，其中ｘｘ特大桥自 DK831+203.55~DK842+552.00,

DK830+755.00、DK831+004.00处有两交通涵。

1.2线路走向

ｘｘ特大桥设计起点为DK830+700位于固镇县的杜桥村，向南跨北淝河后进入蚌埠市境内，上跨在建的蚌宁高速公路，在韩村和小庄子间跨越淮河，经过淮河南岸方丘湖行洪区，继续南行分别跨京沪铁路的客线、货线及埠东联络线、埠凤公路和设计的合埠联络线，设计终点DK842+700位于新蚌埠北端，线路长度为12.000km。

1.3线路平纵断面布置情况

本段线路平面主要受控因素为ｘｘ特大桥桥位和新蚌埠站站位，设计范围有两处曲线，设计左线曲线半径均为10000m，缓和曲线长度采用430m,右线设计为左线的同心圆，设计线间距为5.0m。淮河主航道范围的平面处于直线上。

线路纵断面高程受淮河通航水位、徐宁高速公路、京沪铁路和设计合蚌联络线立交高程控制，经淮河南岸方丘湖行洪区时线路全部以桥梁方式通过，设计高程满足行洪水位要求；淮河主航道范围的纵断面设计为平坡；设计范围内纵断面按规定需要设置竖曲线时，其半径均采用3000m。

1.4铁路与铁路、公（道）路交叉设计净空

本段高速铁路与铁路、公（道）路交叉时均设计为高速上跨立交。高速铁路跨越其它铁路、公（道）路时立交净空按一般铁路规定设计，跨越京沪线时按满足开行双层集装箱列车的净高不小于7.1m控制。

1.5桥址位置

淮河桥位选择了既有津蒲铁路货物线双线桥(1974 年建成)下游1.2km桥位。该桥位于蚌埠市区东侧，桥址处河床稳定，河堤两岸开阔，与既有桥间距能满足淮河航行的一个船队长度加下水5分钟的航程距离，符合国家《内河通航标准》（GBJ139-90）。线路与河流轴线基本正交。该桥在南侧穿过淮河干流的方邱湖行洪区，线路在方邱湖行洪区分洪口上游1.5km穿过。

1.6桥梁设计及孔跨布置情况

⑴、桥梁设计情况

全桥平均墩高7.8m,桥台采用双线T台，基础采用Φ1.0钻孔桩基础。

淮河堤内桥墩采用实体混凝土圆端形桥墩，其他桥墩采用矩形空心桥墩。

主跨连续梁桥墩采用 Φ2.0 钻孔桩基础，堤内其他桥墩采用Φ1.5m钻孔桩基础；其他桥墩采用Φ1.0m钻孔桩基础。

主梁为变截面单箱单室预应力混凝土连续梁，箱梁底宽6.4m，顶宽13.2 m，支点梁高5.5m，跨中梁高3.3m，梁底为圆曲线，圆曲线半径R=42000 m，梁体混凝土为500号。梁体设纵、横向双向预应力。

⑵、全桥孔跨布置

18-32m箱梁+3-24m箱梁+34-32 m箱梁+2-24 m 箱梁+6-32 m箱梁+（40m+56m+40m）连续结合梁+113-32m 箱梁+6-40 m 箱梁+（48m+5×80m+48m）连续梁+4-40m 箱梁+2-32m 箱梁+2-40m 箱梁+90-32m箱梁+1-24m箱梁+1-32 m箱梁+（40m+56m+40m）连续结合梁+3-32 m箱梁+（32m+40m+32 m）的连续结合梁+2-24 m箱梁+14-32 m箱梁+2-24 m箱梁+12-32 m箱梁。

中心里程：DK836+876.60。桥长安街1348.45 m。

⑶、主跨桥孔

主跨桥孔主要由水文和通航要求控制，通航净宽70m,净高8m。桥位上游1.2km为既有津浦货物双线铁路桥，该桥主跨为5-80m下承式连续钢桁梁。结合航道要求及既有桥梁孔径，跨淮河主槽采用48m+5×80m+48m连续梁，跨淮河边滩和大堤用2×40m的连续梁。