3.1自然地理特征
3.1.1 地形地貌
线路位于晋中市祁县，属太原晋中盆地，地形平坦开阔。
3.1.2 工程地质
⑴ 沿线分段工程地质条件
沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。
本管段线路位于山西省，以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带、东与华北平原接壤，南北界于秦岭、阴山造山带之间。
⑵ 不良地质及特殊地质
主要有：人为坑洞、地震液化、地面沉降、软土、松软土、新黄土、杂填土。
3.1.3 水文
管段沿线河流分属海河及黄河水系，其中桑干河、滹沱河流域属海河水系，汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。
3.1.4 气象特征
本管段所经地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。
沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，按对铁路工程影响的气候分区，本管段所经地区为寒冷地区。
管段历年极端最高气温37.4℃，历年极端最低气温-22.7℃，历年平均降水量431.2mm, 历年平均蒸发量1702.1mm，历年最冷月平均气温-5.4℃，历年平均气温10.0℃，历年最大风速22 m/s、风向WNW，历年主导风向NNW，历年最大积雪厚度16cm，土壤最大冻结深度77cm。
3.1.5 地震参数
本管段所在地区地震动峰值加速度为0.2g，地震基本烈度为Ⅷ度。
3.2 交通运输情况
⑴铁路
本管段线路经过地区既有铁路干线主要有南同蒲线等，铁路交通运输条件便利，南同蒲、石太线、陇海线可作为铁路施工材料主要铁路运输干线。
⑵公路
线路经过地区国道、省道四通八达，与线路平行的公路主要有大运、太长、西潼、西运高速公路、108国道、208国道、310国道，省、县、乡道路较发达，为施工材料运输提供了便利条件。
3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况
⑴水源
沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m-50m即可打井见水，一般地区施工可就近打井取水；靠近县城、村镇的地方及超采区考虑从县城、村镇引自来水至工地，在工地各驻地、拌合站、预制场及工点设蓄水池，以满足施工需要。
⑵电源
沿线所经地区电力资源丰富，能够满足本工程施工用电需要。对于重点土石方、特大桥等重点工程按就近T接地方电源方案。
⑶燃料
沿线所经地区经济较发达，加油站较多，可就近加油，能够满足本工程需要。
3.4当地建筑材料分布情况
⑴石料
准备选用：
文水县鑫利达建材有限公司，日产量7000方，距工地60km；
⑵中粗砂
准备选用：
文水县开鹏村永兴洗砂厂，日产量700方，距工地50km；
⑶水泥
准备选用：
榆次智海水泥，年产量300万吨，距工地95km；
⑷外加剂
准备选用：
山西黄河新型化工有限公司生产的外加剂。该外加剂曾在我局哈大客专使用过，质量较好；
⑸粉煤灰
准备选用：
霍州电厂二级灰，距工地120km；
⑹ 矿粉
准备选用以下单位生产的矿粉：交城县凯鑫物贸贸易公司；
(7)其它材料状况
石灰、砖瓦：由沿线就近供应。
4. 施工组织安排
4.1建设总体目标
建设“优质、平安、绿色、和谐”的客专铁路，在建设过程中坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面推行建设项目标准化管理，落实“六位一体”的管理要求，做到“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”。
4.1.1总体目标
以“五个世界一流”为建设目标即：世界一流的运营速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率和世界一流的运营管理，将大西客专建设成精品工程和安全工程。
4.1.2质量目标
工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求；分项、分部工程质量合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；减少质量通病，杜绝各类质量事故的发生，主体工程质量“零缺陷”，达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准；
竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接；
实现实车试验速度不低于1.1倍列车设计速度，开通速度达到设计速度目标值。
祁县东站争创省优质工程奖。
4.1.3安全目标
杜绝责任从业人员因工死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；消灭既有线行车一般A、B类事故，减少一般C类及以上事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故。
