高速铁路土建工程一标段十二工区线路全长15.101km，里程为DK156+899～DK172+000，墩台464个，承台埋深一般4～5米，特殊结构为7～9米。G106#～G120#承台、H83#～H87#承台处于池塘中，跨丹拉高速公路G271#、G272#墩，跨唐王路H90#、H91#承台需钢板桩支护。
　　　本段地表以下15米左右以黏土、粉质黏土、粉砂为主。河床及池塘筑岛处承台有淤泥层。年平均降水量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，地下水位较高，夏季地面以下2米左右可见地下水。
　　　2、基础施工防护方案
　　　根据规范规定结合本场地土层条件，如采用放坡开挖，基坑开挖深度为5.9～7.5米时，土质边坡放坡系数需一般为1:1.5，边坡需放出十余米，将大大增加土方开挖量，从经济角度考虑不可取。从施工角度由于场地狭窄，不放坡开挖时，基坑就已处于便道边缘，也不具备自然放坡的条件。为缩短施工工期，采用基坑四周降水，钢板桩防护的方案。
　　　施工时通过钢板桩之间的搭接和嵌连形成不透水的钢板桩墙体，阻止水的进入。根据地层透水情况，通过加深钢板桩延长水的渗透路径来减缓水沿桩渗入基坑的速度来控制基坑内地下水涌出量。
　　　降水井设置在距离基坑边缘3米，基坑每边1口降水井，一个基坑共4个降水井，小基坑长边2口降水井。通过降水井抽水，减缓地下水渗入基坑。
　　　通过以上两种途径减缓基坑的渗水量，增加边坡的稳定。