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轨道交通土建工程管片生产监理细则43p
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  • 发布时间:2013-12-22
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  • 资料分类:路桥工程
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轨道交通土建工程管片生产监理细则43p
1.1、工程概况
  本标段为地铁六号线[黄沙站~海珠广场盾构区间],施工里程为,分三个盾构区间,分别为:[海珠广场-一德路站盾构区间]全长750单线延米,[一德路站-文化公园站盾构区间]全长843单线延米,[文化公园站-黄沙站盾构区间]全长822单线延米。区间包含三个联络通道12个洞门,4次过站,隧道最大坡度为30‰,平面最小曲线半径为250m。本区间线路埋深较深,约24.9~28.6m,
本标段盾构区间将采用两台复合土压平衡式盾构机施工,盾构管片规格为外径6.0m、厚度0.3m、宽度1.5m~1.2m的钢筋混凝土管片。本区间线路从海珠广场始发,穿过一德路站、文化公园站、最后到达黄沙站。
本区间地面建(构)筑物群多, 且年代久远,地基大多采用木桩基础,给盾构施工带来一定难度。
1.2、工程地质特点
   本区间沿线第四系土层覆盖于基岩之上,下伏基岩为白垩系(K)红层,地质时代为白垩系上统东湖段(K2S2a),岩性主要为泥钙质胶结的泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩、含砾粗砂岩,部分风化岩有溶蚀小孔洞。地质钻孔揭露岩土层自上而下有:
   1)人工填土层:
   2)淤泥质土层:
   3)冲积—洪积粉、细砂层:
    4)岩石全风化带:
   5)岩石强风化带:呈褐红色,岩石风化强烈成半岩半土状,原岩结构大部分已破坏,岩石结构强度很低,岩石结构较疏松,岩芯用手可折断。该风化岩带连续分布,厚度变化较大,岩面形态很不稳定,层面起伏变化大。该层层厚0.70~19.50m,平均5.06m,层顶埋深5.40~31.40m(标高-23.79~2.40m),层底埋深8.00~38.50m(标高-30.90~-0.20m)。实测锤击数N=50.0~75.0击,平均值55.6击;经杆长修正后锤击数N=35.0~56.0击,平均38.0击,标准值40.3击。
   6)岩石中等风化带:呈褐红色,中厚层~厚层状结构,裂隙发育,岩芯呈短柱状或碎块状,岩质稍硬,较易击碎,局部层间夹强风化岩薄层。该风化岩带分布连续,厚度变化大,形态极不规则,岩面顶底面起伏较剧烈。该层层厚0.60~16.20m,平均5.87m,层顶埋深8.00~38.50m(标高-30.90~-0.20m)。
   7)岩石微风化带:呈灰白色、褐红色,中厚层~厚层状结构,层间结合良好,层间局部为中风化岩薄层,岩体较完整(RQD值一般介于70%~90%),岩芯呈柱状,岩质较坚硬,锤击声脆,属较软岩~较硬岩,为易软化岩石。该风化岩带岩面起伏较大。揭露层厚1.20~23.48m,平均8.82m,层顶埋深15.80~42.40m(标高-33.90~-7.60m)。