线路正线全长273.206km，其中江西省境134.111km，福建省境内139.095km。
　　　（2）设计年度
　　　近期：2020年，远期：2030年。
　　　2.2 主要技术标准
　　　铁路等级：I级
　　　正线数目：双线
　　　设计行车速度：200km/h
　　　线间距：4.4m
　　　最小曲线半径：一般3500m，困难2800m，赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径
　　　限制坡度：赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰
　　　牵引种类：电力
　　　机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2
　　　牵引质量：4000t
　　　到发线有效长度：850m（双机880m）
　　　闭塞类型：自动闭塞
　　　2.3 主要工程项目及规模
　　　2.3.1 线路工程
　　　（1）既有赣龙铁路线路工程概况
　　　既有赣龙铁路于2001年12月8日全线开工建设，2005年4月1日交付运营。赣龙铁路赣州东至龙岩全线长290.018km，其中赣州东至瑞金（含）段线路长度133km，瑞金至龙岩段线路长度157km。铁路等级为国铁I级，为单线内燃牵引，全线牵引质量为3500t。
　　　（2）赣龙铁路扩能改造工程线路概况
　　　赣龙铁路扩能改造工程西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙岩地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。新建双线铁路正线全长272.832km，其中江西省境内136.677km，福建省境内136.155km。
　　　2.3.2 站场工程
　　　（1）既有站概述
　　　既有赣龙线设有赣州东站、茅店、罗坳、于都、黄麟、西江、石门圩、瑞金、金峰山、长汀、河田、中复、冠豸山、新泉镇、苎园、上杭、小池镇、龙岩等18站。最大站间距24.7km（于都～黄麟），最小站间距8.3km（西江～石门圩），平均站间距17.05km。于都、黄麟、长汀、新泉、苎园为曲线站。全线车站站坪纵坡均小于等于1.5‰。车站均采用横列式布置，其中，茅店、罗坳、黄麟、金峰山、中复、苎园为会让站；于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭为办理客货运业务的中间站；石门圩、小池镇为办理货运业务的中间站；河田为办理客运业务的中间站。
　　　（2）新双线车站概况
　　　新双线共引入9个车站。其中，既有车站7个，新建长汀南站和古田会址站。赣州东为区段站，赣州、龙岩为客运站，于都、西江、瑞金、冠豸山为同时办理客货运业务的中间站；此外，在瑞金和冠豸山之间新建长汀南站，办理长汀地区的客运作业，既有长汀站办理地区内的货运作业。新双线上，最大站间距离为45.25km（赣州东至于都），最小站间距离7.18km（赣州至赣州东），平均站间距离34.15km。
　　　原赣龙线上未引入的既有车站，除石门圩、河田因新建双线靠近车站站房，引起站房及地方货场的拆迁还建外，其余车站均维持既有。
　　　本次新建双线工程引入的车站中，赣州东站一级三场改造工程量大，其土石方量也较大，填方达200余万方，需作好施工期水土流失防治措施。
　　　详见“赣龙线设计车站客货运设备表（含既有）”。