由XX标承担监理的CRTSⅡ型板式无砟轨道里程为DK569+839.17～DK695+618.85。（正线长125.885km双线），全线按设计应铺设CRTSⅡ型轨道板约39034块，设轨道板场一座。
1.1本工程所在区段为低丘陵区，沿线施工用水源充足，施工便道路况较好，便于施工设备机具、材料进行转运调整，施工组织较为方便。1.2高速正线主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：350km/h，
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度；
建筑限界：按《新建时速300-350公里高速铁路设计规定》执行。
1.3工程特点
线路纵向刚度均匀性要求高，工后沉降控制标准高；路基工点分散，软土，松软土段落多，线路长，基底处理工程量大。
桥梁占全线比重大，长大桥梁多，多次跨河跨路，外界环境干扰大。结构形式复杂多样，包括有预应力混凝土连续箱梁等，施工难度大。工后沉降和混凝土徐变控制标准高，结构耐久性要求高。
隧道工程占全线工程量比例较少，但地质情况复杂。
板式无砟轨道施工是一项新技术、新工艺，轨道板的预制、无砟轨道工程的测量、底座混凝土的浇筑工艺、轨道板铺设与精调、CA砂浆的施工质量、道岔区无砟轨道的施工等，是本标段无砟轨道工程施工的重难点，需配套的设备及精细的工艺及控制方法保证轨道高平顺性、高舒适度和施工工艺的要求。
CRTSⅡ型板式无砟轨道在路基段采用低塑性（或水硬性）混凝土支承层，上铺CRTSⅡ型轨道板，轨道板与支承层间采用水泥乳化沥青砂浆灌注充填层；
在桥梁地段，桥两端设端刺摩擦板，桥面防水层施工后，桥梁两端头1.45米段粘贴高强挤塑板，并在桥梁两桥台间全桥梁面上铺设两布一膜滑动层（下层土工布与桥面防水层间采用胶粘剂粘结），在两布一膜滑动层上施工钢筋混凝土底座板，上铺CRTSⅡ型轨道板，轨道板与底座板间采用水泥乳化沥青砂浆灌注充填层。
隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要由混凝土底座、砂浆调整层、预制轨道板等组成。路隧分界处的隧道一侧，隧道沉降缝两侧1.45米底座下设置高强度挤塑板，在路基支承层终端采用混凝土，向下做地锚梁，轨道板与支承层和底座通过剪力钉连接。砂浆垫层、轨道板接缝、灌浆孔填补、轨道板综合接地同路基地段。
本项目均采用60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件。
