您当前位置:首页 » 路桥工程 » 轨道工程
公路拓宽工程施工组织设计38p
  • 资料等级:
  • 授权方式:资料共享
  • 发布时间:2014-08-04
  • 资料类型:RAR
  • 资料大小:98 KB
  • 资料分类:路桥工程
  • 运行环境:WinXp,Win2003,WinVista,Win ;
  • 解压密码:gc5.com
公路拓宽工程施工组织设计38p
第一章 工程概况
第一节 基本情况
一、工程名程:天津西站交通枢纽配套市政公用xx路拓宽工程
二、工程地点:xx区
三、工程工期: 计划开工日期:xx年10月15日
计划竣工日期:xx年4月30日
四、参建单位:xx市政发展有限公司
建设单位:xx发展有限公司
设计单位:xx市政工程设计研究院
监理单位:xx成套设备工程监理有限公司
五、工程总造价:6389.1133万
六、编制依据:
1、国家颁布及天津市有关施工规程、设计规范、质量检验及验收标准和法规性文件及业主制定的有关规定。
2、招标文件和设计图纸及勘察资料。
3、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004);
《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000);
《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006);
《城市道路工程质量检验标准》(DB 29-50-2003);
《公路工程技术标准》(JTGG01-2003)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
七、工程规模及范围
本标段为土建xx,西起ZK1+180,东止于志成道立交,以东与现状路接顺,全长1.8公里,规划红线宽度为30米。沿线构筑物有新红桥、xx铁路、规划xx城际西站联络线及志成道立交。
xx路与新红桥相交,规划为xx路下穿新红桥,由于现有新红桥地道净空仅为3.3米,宽度为8米,故本次设计将其现状箱体拆除。新建新红桥箱体长约103米,采用明挖的施工工艺,其破坏的钢筋混凝土挡墙及人行梯道踏步原址附近重建。
xx铁路段由于受现状铁路桥墩的影响,现状道路需废除重建。xx路分为上下行以U型槽的形式下穿现状桥跨。
(一)、道路工程:
(1)横断面设计
起点位于Z线桩号ZK1+329.806,终点接XC线桩号XCK0+000。断面布置为:0.5米(设施带)+7米(车行道)+0.5米(设施带)。
(2)路拱横坡
路拱横坡采用1.5%(坡向道路外侧),人行道采用1%坡向道路内侧。
(3)道路结构
车行道路面结构:5cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+7cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+18cm石灰粉煤灰碎石(6:14:80)+18cm石灰粉煤灰碎石(6:14:80)+15cm石灰土(12%)。总厚度63cm。
(4)人行道及非机动车道
a、人行道路面结构:6cm花岗岩石材+3cm干硬性水泥砂浆结合层(1:4)+10cmC15钢筋水泥混凝土找平层(φ10@200)+15cm石灰土(12%),结构总厚34cm。
b、非机动车道路面结构:5cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+7cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+15cm石灰粉煤灰碎石(6:14:80)+15cm石灰粉煤灰碎石(6:14:80)+15cm石灰土(12%)。总厚度57cm。
2、排水工程
(1)修建范围
修建范围为xx路ZK1+180~DK0+085。
(2)管材形式:
a、本工程管材均钢筋混凝土管,管材符合国标《混凝土和钢筋混凝土管》GB/T11836-1999的要求。
b、管径d300mm收水支管采用混凝土承插口管。
c、管径d300mm~d1000mm管采用钢筋混凝土承插口管。
d、管径d1200mm~d1650mm管采用钢筋混凝土承插口管或柔性企口管。
e、根据管道计算覆土高度和基础角度选择管材,当计算覆土高度:0.7m<H<3.0m时,采用钢筋混凝土Ⅱ级管,3.0m<H<5.0m时,采用钢筋混凝土Ⅲ级管。
(3)管道基础形式:
a、d300mm收水支管采用150°砂石基础
b、管顶覆土<3m采用120°砂石基础
c、管顶覆土≤3.5m采用150°砂石基础
d、管顶覆土≤4.5m采用180°砂石基础
e、管顶覆土>4.5m采用Ⅲ级承插口钢筋混凝土管,180°砂石基础。
3、结构工程
下穿新红桥框架箱体K2+137.993~N0+243.824、B0+246.033(B0+000=N0+000=K2+240.993)采用现浇钢筋混凝土框架箱体,单箱双室净跨11.25m+11.25m。中墙500mm,侧墙800mm,顶板750mm,底板900mm。基坑深度约2.3m~3.0m。出地面部分采用U型槽钢筋混凝土结构,此U型槽与下穿xx铁路U型槽合二为一,净跨7.75m+7.75m。中墙500mm,侧墙600mm,底板800~1200mm。基坑深度约1.7m~5.2m。