该工程包括站前工程、通信工程、信号工程、电力工程、房建工程、给排水、机务、车辆工程。
本标段为改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程10标段，属于站前工程土建标段，全长10.5km,起于K171+000,止于K181+500，包括拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工改移道路和砍树挖根、西河村车站改建、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、房建工程、其他运营生产设备及建筑物。其中主要工程有木石港大桥、陈家冲隧道。
㈡自然特征
1、地形地貌
本标段线路位于湖北省大冶市境内，属于江汉平原地区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形。
2、工程地质
线路所经地区局部夹薄层软弱土，具有弱膨胀性，路基需按膨胀土路基处理。
3、水文地质
沿线湖泊多，水系发育，湖岸线曲折，海拔高25至60m，相对高差10至30m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间排列，呈树枝状向湖心倾斜延伸。
4、气候特征
该区属于长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。年平均降雨量为1390mm～1450mm之间。年平均气温17.7℃～21℃。全年风向多为NE 风。
5、地震烈度
该地区地震基本烈度为Ⅵ度。
㈢施工条件
1、交通条件：
本合同段对外交通不便，虽有阳新至九江公路与线路基本平行，但与线路连接的道路均为山路需进行较大整修才能满足大型机械进场及工程材料运输的需要。
2、当地可供利用的资源条件：
⑴施工用水条件 本段湖泊多，水源充足，水质较好，满足生产和生活用水。
⑵施工用电条件 本段附近有高压电网通过，可与铁路局水电段和当地电业部门取得联系，施工用电以利用地方电力和铁路电力为主，自发电为辅，就近从电网上接驳，供施工生产及生活用电。
⑶对外通讯条件
项目经理部可就近在当地通讯网络上接线，安装传真电话，保证业主及监理工程师的指示及外部信息及时传达到经理部。同时无线通讯设备也能满足对外通讯的需要。
⑷材料供应条件
本工程所用工程材料类型较多、但均属常规材料，可在工地自行储备使用。水泥、钢材可在大冶市建材市场采购；木材、燃料可以从当地物资供应市场及石油公司采购；红砖、石灰来源于地方，以上材料均采用汽车运输；施工用的砂来源于长江附近砂场；石料来源于附近石场；道碴来源于新下陆采石场；配件、道岔、轨枕均自行采购,产品质量符合国家标准，达到业主及监理要求，以上材料通过铁路运输至阳新站，再通过汽车运输至工地。
3、现场环境
本段所处位置属于低山区，施工场地有大部分处于山区，施工便道整修较长，交通不便，但干扰较少。
㈣设计主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级
正线数目： 双线
最小曲线半径：140km/h路段，一般1600m，困难1200m；120km/h路段，一般1200m，困难800m，特别困难地段。保留既有曲线半径。
限制坡度： 6‰
牵引种类：内燃，限界预留电化条件
机车类型：货机DF8系列，客机DF11
牵引定数：近期3500t，远期4000t
到发线有效长：850m
闭塞类型：自动闭塞
㈤工程范围与规模
1、工程范围：
本段工程主要包括新增第二线；西河村车站改造；区间平交改立交及小半径改造。拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工改移道路和砍树挖根、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、房建工程、其他运营生产设备及建筑物。其中主要工程有木石港大桥、陈家冲隧道。
西河村车站位于武九线K179+885～K181+500之间，车站既有到发线2条（含正线）。区间增加复线，车站新增正线1条、到发线1条，新铺道岔12组，拆除道岔2组。
区间复线： K171+000～K179+885段为在既有线路右侧增建第二线。