一、工程概况
（一）、暗挖车站
车站主体结构为地下双层岛式车站，覆土厚度为5m。
沈阳站车站主体结构采用明暗结合的施工方法，沈阳火车站站前广场部分采用明挖法施工，主体为四层矩形结构；胜利大街及中华路下的主体暗挖结构采用洞桩法施工，主体采用双层拱顶直墙结构。
（二）、附属结构
1#风道采用明挖法施工，2#风道采用CRD法施工。3#风道采用洞桩法施工。车站的1#、3#、4#出入口处斜坡段采用明挖法施工外，其余采用矿山法施工。2#出入口结合1#风道明挖施工。
二、施工准备
（一）、准备
保证车站开挖在无水条件下作业，车站开挖前，辽地集团进行车站降水。
在施作围挡时,作好交通疏改措施，交通疏改方案如下：
1、交通疏改
（1）、交通疏解方案。
围挡时间在2006年12月22日至2009年2月9日，占地面积750m2。在此施工时间范围内主要占用昆明北街长约60米道路，原经过昆明北街的车辆经中山路转民族路进入中华路。并在昆明北街南北两侧各开一个大门,在大门口地段设置明显的交通警示标记，提醒司机及行人注意交通安全，减速慢行。
（2）、施工围挡及警示标志
按照甲方的要求采用材料为砖砌体及彩板相结合的施工围挡，并在围挡上设置明显的限速，限载标志；并配合交管部门进行交通疏解。
2、施工场地内临时设施布置
按平面布置图做好临时设施，临时用水采用辽地降水井内井水接泵解决， ，临时用电接4#出入口临时竖井内630KVA变压器，预埋钢管穿中华路,接入3#风道施工场地内,并备用柴油发电机。
（二）、测量
根据围护结构施工平面图放出开挖范围，与设计仔细核对，准确无误后再进行开挖施工，施工测量的详细方案见车站明挖施工测量、监测。
三、暗挖车站施工方案
总体思路：利用3#风道、车站明挖段及4#出入口临时竖井作为车站暗挖施工的施工工作面，3#风道挑高段及车站暗挖段采用“洞桩”法施工。利用边桩和中柱形成地下支撑体系，再通过拱部衬砌的形式，为车站主体施工形成完好的封闭支撑体系。洞桩采取隔桩施工，采用高3.5m经特殊加工制作的钻机钻孔，湿式泥浆护壁，泥浆循环回转法成孔，人工吊放焊接钢筋笼，导管法灌注混凝土。
暗挖开挖按“先边洞，后中洞，先上洞，后下洞，先支护后开挖，分步开挖”的原则进行作业，并在主体拱部二衬施工完毕后，开挖下部土体时采用小型机械开挖。主体结构施工分四步进行，第一步导洞施工，从风道挑高段内、4#出入口临时竖井和明挖段进行主体结构小导洞超前支护，开挖上、下导洞，施做导洞支护；第二步施工边导洞内钻孔灌注桩及中导洞内人工挖孔桩；第三步车站主体施工，包括纵梁、钢管柱的浇筑及安装，各导洞间开挖施工超前支护和主体拱部施工；第四步向下继续开挖土方，并由下而上施做二衬结构。