XX市城市快速轨道交通R2线XX标拟投入2台海瑞克盾构机承担XX站～XX站区间隧道掘进施工，根据勘察单位提供的地质资料，本标段盾构区间存在中、微风化球状风化体及基岩突起情况。为确保盾构掘进施工顺利进行，我部采取了超高密度电法、地质雷达、钻探等方法进行孤石分布情况及孤石大小探查，以期采取“爆破法”将岩石破碎、分割、解体成盾构可排除程度。现将西~蛤区间孤石探测及处理情况汇报如下：
一、工程概况
1 标段位置及范围
XX市快速轨道交通R2线XX标段位于XX市XX区，线路自XX大道与XX二路口的XX站，沿XX大道从东北往西南方向前进，过XX三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达XX大道与宏三路口的XX站。
标段工程全长2496.808m，由一站一区间（XX站、XX站～XX站区间）组成。XX站长234m，采用明挖顺作法施工，区间长2262.808m，采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线232.976m、右线222.976）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2所示。

图2 标段工程范围图
2 盾构区间隧道设计概况
西～蛤区间出XX站沿XX大道向东南方向前进，进入XX站。左线起讫里程ZDK17+869.892～ZDK20+163.400，全长2293.508m，（其中ZDK19+417.0～ZDK19+650.0为矿山法施工段，长233.0m）；右线YDK17+869.892～YDK20+132.700，全长2262.808m，（其中YDK19+370.0～YDK19+630.0为矿山法施工段，长222.0m）。
区间线路纵断面为V形坡，最大坡度9.5‰，隧道顶覆土10～16m，最小曲线半径1200m。区间隧道设计为双线圆形，隧道内径5400 mm，外径为6000mm，采用C50P12预制钢筋混凝土管片衬砌。
区间在YDK19+395.0~YDK19+413.4设置中间风机房兼矿山法施工竖井。其结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，采用明挖法施工。中间风井基坑长18.4m，宽26.6m，深21.9m。
矿山法段区间隧道采用矿山法开挖初支＋盾构管片拼装的施工形式：由以锚杆、钢筋网、钢架及喷射混凝土组合而成的外层初期支护和C50P12预制钢筋混凝土管片内层二次衬砌组成的复合式衬砌结构。
3 工程地质与水文地质
⑴ 工程地质条件
本工程地貌属冲洪积平原地貌，为水泥路面、绿化带，场地西南略高，东北略低，地面标高10.78～24.20m。根据补勘地质资料分析，本场地内上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂土，第四系残积（Qel）砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩，震旦系大绀山组（Zd）混合片麻岩。
根据地质详勘报告分析，西～蛤区间隧道洞身主要穿越<6-6>砂质粘性土层、<10-1>全风化混合片麻岩层、<10-2>强风化混合片麻岩层、部分穿越<6-5>可塑状砂质粘性土，局部基岩突起为<10-4>微风化混合片麻岩层，侵入洞身范围相对较少。