起讫桩号为K23+000-K36+250，全长13.250公里，按双向四车道高速公路标准设计，设计速度120Km/h，路基宽度28m，共设大桥1座，分离立交两座，涵洞37道，通道31道，箱通4道。桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级，设计洪水频率特大桥1/300，其它桥涵及路基1/100。
路线所经区域地形地貌特征为黄河冲积平原，海拔高程一般在1—20米之间地势向东北倾斜，比降一般在1/8000—1/10000之间，岗、坡、洼交错分布，低岗、缓坡、浅洼相间，微地貌差异较大。
本区地下含水层分为山前冲洪积含水层、黄河冲积含水层、滨海或海陆交互冲积含水层三种类型。不同类型的含水层交接过渡呈相互叠置关系。由于地质构造、地层岩性、地形地貌、补给条件的控制和第四纪沉积环境的影响，决定了地下水的分布和变化规律。在垂直方向上，由上到下水质变化为：淡—咸—淡和咸—淡—咸两种层次，同一含水层岩性颗粒由细变粗。在水平方向上，由山前到滨海，含水层数目由多变少，厚度由厚变薄，岩性颗粒由粗变细，水位由深变浅，渗透系数由大到小，富水性由强变弱，水质由好变坏。
本合同段除K24+430至K24+583段为挖方外，全线为填方路基，边坡坡度采用1：1.5，坡脚与排水沟内边缘设宽1米的护坡道。根据地资料，本合同段土质主要为低液限亚粘土，少部分为低液限粉土，地下水埋深较浅，部分路基填料CBR值达不到设计要求。 为提高路床CBR值和土基回弹模量，对全线路床顶面以下40cm的路基填料进行掺灰处理，分两层碾压，以利于填方的压实和提高路基填料的强度。
本路段共有箱涵21道，圆管涵14道，盖板涵2道，箱通4道，涵洞基础多处在岩土成分为亚砂土或亚粘土上，承载力较低，涵洞形式根据功能要求，选择采用钢筋混凝土箱涵、箱通或圆管涵，跨越自来水管、电缆等管线时采用分离式基础的盖板涵。
本段共设通道31座，上部采用现浇钢筋砼空心板和装配式先张预应力砼空心板，采用8、10、13米三种跨径：下部为均薄壁台，基础形式采用钻孔灌注桩基础。
