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地铁站基坑支护及土方开挖安全专项施工方案20p
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  • 授权方式:资料共享
  • 发布时间:2013-05-11
  • 资料类型:RAR
  • 资料大小:1.2 MB
  • 资料分类:路桥工程
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地铁站基坑支护及土方开挖安全专项施工方案20p
一、工程概况
   十号线三元桥站是与机场线三元桥站的换乘车站,为地下双层岛式车站。站位位于东京顺路与机场高速之间的空地内,车站位南北走向。本站与站位西侧的机场线三元桥站之间设通道进行换乘连接。
   车站全长160.9米。车站主体为地下双层岛式钢筋混凝土框架结构,车站宽23.4米(两层三跨),局部宽37.1米(两层四跨),车站深度为17.81米,车站有效站台中心为K15+450.00。车站共设4个出入口、1个与机场线三元桥站的换乘通道、1个紧急疏散口及2个风道。主体、风道、3号出入口及紧急疏散口采用明挖法施工,1号出入口通道及与机场线换乘通道采用暗挖法施工。西南风道长49.35米(双层长22.9米,单层长26.65米),东北风道长35.98米为单层。
   三元桥站两侧均为盾构区间,盾构隧道先于车站施工,在三元桥站推进通过,三元桥站施工时,将车站范围内大部分管片整环拆除。车站北端起点18.6米采用盾构扩挖施工方法,即整环管片只有局部拆除,盾构隧道作为车站的一部分与车站框架结构结合。该技术目前在国内尚未运用,而处于开发研究阶段,该段作为科研的实验段。
   车站范围内有三元桥至京顺路的匝道桥,在车站施工前部分拆除,车站施工完成后桥梁恢复,在车站范围内桥梁基础座落在车站结构顶板上,还有部分桥桩基础与西南风道较近,在施工风道围护结构时,桥基础同时施作。
   车站主体及西南风道明挖围护结构采用钻孔灌注桩,支撑采用锚杆支撑及预应力锚杆支撑。盾构扩挖实验段上部基础采用土钉、喷锚支护,东北风道采用土钉支护。
   车站南端东侧有一条改移后的D400的雨水管,有一条6100×1800mm的雨水方沟,北端东侧有一条改移后的D600的雨水管。在锚杆施工前,应查明确定管线的准确位置,施作锚杆时避开管线。