本标段起里程K141+000~K174+000，全长33㎞，管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内有15个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高（开通时速达200㎞/h）曲线半径大，符求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新浦、换岔、线路拔移及部分站场房屋电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155万m3，其中填方69万m3,挖方96万m3。
主要技术标准
铁路等级：1级
正线数目：双线
限制坡度：7.2‰
最小曲线半径：新建地段3500m,困难地段2800m，个别地段2200m。
牵引种类：电力
到发现有效长度：850m；
根据本标段目的前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230~K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金 盆地，地质土层子上而下依次为：
种植土、淤泥质粘土，层厚0.1~0.5m；
黏土，黄褐色加灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m
粉砂，黄褐色，中密，饱和，加薄层黏土；层厚1.5~3.5m
黏土，青灰色，软硬塑地下水埋深0.5~2m
该段路基设计本地质及地表情况能代表地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为6.0‰，平均填高3.5m。设计路提本填筑995m3，基床底层填筑5268m3，换填渗水性材料3750m3，挖除松土3750m3，总填方量为10013m3.
确定本地区经济合理的填料，选择满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确地检测手段。
验证铁道部頒发《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累测数据。
3.2试验范围
①基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；
②基床以下部分路提本填筑施工工艺（含检测手段）；
路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4.1、参加施工人员进场情况
①、管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1：略
②生产工人
参加试验段施工的生产工人有工班长杨俊鹏和14名机械、汽车司机，均已经到位。
4.2
投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备见表2。