特大桥广州台里程为DIK1863+927，线路全长9.967KM。其中路基工程（含站场）施工长度4.12KM。
　　　线路位于丘陵区，植被较发育，表层覆盖黏土、软砾土等。沿线岩溶发育，地下水位处于岩土界面附近，随季节变化特别是雨季，地下水波动急骤，易形成坍塌均进行了加固处理。
　　　该段路堤基床以下路堤、基床底层、路堑换填2.3m范围均采用A、B组填料填筑。
　　　二、试验目的
　　　根据客运专线建设要求，于大面积施工前均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大面积施工。
　　　1、通过试验对比设计确定填料的合理性；
　　　2、通过试验确定各区段的合理长度；
　　　3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；
　　　4、通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度的合理方式；现场含水量控制及最佳含水量的控制；
　　　5、通过试验确定合理的碾压方式及遍数；
　　　6、通过试验确定检测过程及检测手段的合理性；
　　　三、试验地点
　　　于新郴州车站DIK1855＋550～＋600段线路左侧站台外范围设置A、B组填料填筑试验段，填筑高度至少4层（1.2m）。
　　　四、总体方案
　　　1、组织安排
　　　试验过程由总队路基综合队负责实施，总队工程部、质量监察部、试验室监督配合；
　　　试验过程数据记录收集工作由作业队技术室负责，并报总队工程部汇总分析、编制成果；
　　　试验工作于2006年12月5日开始，于2006年12月10日完成并完成成果报告报请集团公司经理部、监理工程师批准。
　　　2、总体施工方案
　　　填料来源：我总队管段内天然A、B组填料奇缺，根据设计要求并现场踏勘，总队管段填料均采用DIK1859+000左侧洪武石场及今后桐木冲隧道出碴、路基正线石方加工的良好级配的碎石类A、B组填料；本次试验也采用洪武石场加工的填料，填料由自卸汽车运输至新郴州车站DIK1855+600左侧1#集料场内，于集料场内进行填料的二次拌和。
　　　填筑：采用“四区段、八流程”方式施工；采用自卸汽车运输填料，现场采用石灰划格并挂线控制填筑厚度，推土机初平、平地机精平，重型压路机碾压的方式施工。
　　　五、资源配置
　　　1、机械配置
　　　平地机1台、推土机1台、挖掘机1台、自卸汽车5台、压路机1台、装载机1台及其他小型辅助设备；
　　　2、人员配置
　　　技术员2人、施工员2人、试验员3人、测量员2人、质检员1人、作业人员20人。