隧道斜井设计位于主洞线路前进方向右侧，斜井与主洞相较于里程DK425+015，斜井中线与主洞中线的大里程方向的平面夹角为84°，斜井与正洞的接入点中心坑底标高为969.632m（仰拱填充顶面标高）。斜井综合纵坡10.26%，采用无轨运输双车道断面，其中斜井与正洞交接段30m采用3%缓坡。
　　　斜井与正洞交接段设计采用Ⅳb+支护参数，正洞交叉口段为Ⅳ参数支护。
　　　
三、斜井施工方法调整
　　　1、进洞方式的调整
　　　原设计方案中斜井进入正洞方案采用斜交双联式进入正洞，根据斜井实际情况，若按照原设计方案施工，将存在以下隐患：
　　　①三角区域多，围岩暴露多，给施工造成的安全隐患也将随之增加；
　　　②双联式单洞，断面小，施工干扰大；
　　　③原设计斜井双线台车无法使用，需要重新制作二衬台车，造成费用增加；
　　　④由于曲线半径小，导致测量放样过程中后视距离太短，影响测量精度。
　　　考虑斜井中线与正洞中线平面交角84°，接近正交。现将斜交双联式进入正洞方案调整为如下方案：
　　　从原设计线路XDK0+030里程开始，斜井断面仍采用标准双线断面开挖至正洞交叉口。
　　　2、井底水仓的调整
　　　原设计井底水仓为两条分离的洞室，洞室断面小，工序复杂，不利于机械化施工，增加施工时间，现将水仓线路由原来的两条改为一条，同时考虑隧道渗水过大，断面开挖净空由3m×3m改为4m×4m(具体设计见平面图)。
　　　
四、总体施工方案
　　　在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初期支护进行加强；从正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，在临时钢架的支护下按V级围岩参数开挖出正洞上台阶断面；架立正洞上台阶环向钢架后，按V级围岩三台阶法向正洞前后方向施工，然后逐步过渡至正常段施工；施工中加强监控量测，选择合适的预留变形沉落量，并控制好临时支护高度，加强初期支护施工质量。