大道一期工程全长14.4km，其中路基段落长度约为11km，同时沿线布置着很多的河浜、水塘等，路基填筑前需要进行大面积的清淤回填，填筑材料用量巨大。其中中港第三航务工程局负责施工的施工四、六和七区（K4+460～K4+600、K9+930～K14+330.406），路基段落长度为4.4km，路基填筑包括河浜回填所用的填筑材料等总量将超过50万方。
　　　而且临港新城范围内严禁设置取土坑进行取土。如果全部采用外购土，一方面将大大加大施工成本，另一方面由于量很大而且施工工期很紧，将很难保证施工的进度，施工的质量也将很难确保。为此，我部通过认真的调查和取样试验，距离施工现场8km左右的东海边，有充足的砂性土，可以满足施工要求，由于运距小，资源充足，能确保施工的进度要求。同时在施工过程中加强排水防护工作，严格按照施工规范、设计要求和作业指导书进行施工，能确保施工的质量要求。
　　　通过代表性试样试验检测，土体含泥量（<0.074mm颗粒）为23.2％，砂粒（0.074～2mm颗粒）含量>50%，其中细砂多于粗砂，属于砂性土中的细亚砂土。而土体氯离子含量仅为0.05％，完全满足规范，路基填料中土的可溶性盐含量不得大于5％的要求。砂性土路基的施工与一般土方（粘性土）路基施工并没有大的不同，都需要进行平整，翻晒，控制含水量，碾压成型。砂性土是一种透水性较好的填筑材料，受雨季影响较小（只要充分做好排水和防护措施），而且土体容易破碎，颗粒粒径很均匀，很容易满足要求，对压实度的均匀性有很大的好处。而粘性土，由于透水性很差，受雨季影响很大，同时需要大量的翻晒粉碎设备，含水量的降低很困难，而且土颗粒粒径较难满足要求，不均匀。砂性土填筑施工时，关键在于含水量的控制，需要在最佳含水量±2％时进行及时的碾压，所以在施工时对含水量进行随时检测。同时边坡容易被雨水冲刷，需要进行粘土包边，设置急流槽等。