1、工程特征：
　　　全线确定路基宽度为26m。路幅布置为中央分隔带3.0m，左侧路缘带2×0.25m,行车道2×7.5m，防撞护栏2×0.5m，右侧路缘带2×0.25m，土路肩2×0.5m。超高以中央分隔带外侧边缘为旋转轴，超高时，辅车道以及土路肩均保持原来的横披不变，仅主车道绕旋转轴旋转。全线路基无加宽。设计填方边坡为1：1.5，挖方边坡为1：1。
　　　
2、地质水文：
　　　本工程地下水主要赋存于①②层土中，属孔隙性潜水，水量少，受大气降水和地表径流为主要补给源，地下水位受季节性气候影响大。勘察期间测得地下水位埋深为0.5～4.80米。
　　　设计洪水频率为1/100。路基高度设计综合考虑地表水、地下水和毛细水对路基的影响。本工程场地地下水埋深为0.5~1.5m。本次设计路基按中湿状态计算最小高程为4.2，全线路基均为干燥或中湿状态。

二、设计要求
　　　根据地质勘探报告，本工程所处区哉地质条件较差，为软土地基，含水最大、压缩性高、透水性差、强度低，为填土超过2.5m，则路基工后沉降比较大，影响道路建成后的使用功能。
1、软基处理：
　　　为确保工程的安全和正常使用，必须进行地基处理。本工程采用以下措施：
路基填筑材料采用宕渣。
桥头30m的范围内的填土每隔60cm铺一层土工格栅，土工格栅与路基同宽，铺至路基顶面；
高度超过3.0m的挡土墙的墙前填土每隔60cm铺一层土工格栅，土工格栅宽度至挡土墙墙身，铺至路基顶面。

2、新老路处理：
　　　为了使新老路基更好地衔接，并减少道路路基的不均匀沉降，路基施工时应先将原有的路基边坡挖成阶梯状，然后再分层填筑新的路基工。
　　　
3、填筑要求：
　　　路堤填筑过程中，应进行沉降和稳定监测。路基填土高度接近和或达到2.5m时，应严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。一般每填一层，应进行一次监测，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm；坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。其填筑速率，应以水平位移控制为主，如超过此限应立即停止填筑。
　　　对于现有路基外侧若填有不符合路基填料规定的杂填料、建筑垃圾等，因先行挖除，不能作为路基填土之用。
　　　
4、土工格栅施工技术要求：
　　　采用TL110-110型土工格栅，要求延伸率为10%时，纵向抗拉强度≥110KN/m，横向抗拉强度≥110KN/m，幅宽≥5.0m。本工程桥头路段和其余路段均采用TL110-110型土工格栅。
　　　土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，搭接部用扎丝绑扎，横向搭接宽度为20cm，纵向搭接宽度为15cm，土工格栅自由段应回折2.0m以利格栅锚固。格栅张紧后用U型钢钉定位，间距为1.0m，U型钉用φ8钢筋制作。
　　　土工格栅与构造物的联接，在砌筑构造物时，将土工合成材料嵌固在砌体内，嵌固深度不少于20cm，在砌体的边界部位设置5cm宽的柔性垫块。
　　　
5、路基压实标准与压实度说明：
　　　路基的填筑材料采用宕渣，附近有较多采石场，产量丰富。路基压实度应视填料及不同料径而确定。对于料径大于4cm的石料含量占填料30%以下的细粒料，采用重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作为控制指标：对于粒径大于4cm的石料含量占填料30%以上的粗粒土，采用固体体积率作为压实度控制指标。
　　　桥头路基填料采用粒径不大于5cm级配砂砾，在最佳含水量的条件下用压路机分层压实，每层压实的厚度不宜大于30cm；在大型压路机压不到的部位，则应用小型压实机具发层压实，压实厚度不大于15cm。桥头路基压实度要求比一般路段提高1%~2%，且压实度要求从填方基底至上路堤顶面均为95%，路床部分压实度为96%。
　　　路基填筑前对原地面土质进行碾压夯实，其压实度不应小于85%；在路基填土高度小于2.0m的路段，其压实度不应小于90%。