一、工程概况
　　　本项目**，道路等级为城市主干道，设计车速60Km/h，双向6车道，道路红线宽37m。沿线交通条件总体便利，材料运输条件较好。但项目施工期间，工程施工车辆会对沿线地方交通产生一定影响，因此应做好施工前期准备，采取必要的措施疏导交通，以保证施工顺利进行。
二、工程特点
　　　1、部分鱼塘段不良土富存
　　　（1）软土
　　　勘测报告揭示，部分鱼塘等软土地层的主要类型是冲淤积形成的淤泥和淤泥质土层，以厚层和夹层形式存在。从物理力学指标上看，软土层具有广东珠江三角洲地区淤泥的典型特征，即含水量高（多为流塑状态）、渗透系数低、压缩性大、强度低。含水量高预示软土层的沉降量大；渗透系数低使得软土层排水缓慢、固结时间和沉降稳定周期长，易导致较大的工后沉降；孔隙比大、压缩性高说明软土层易发生较大的变形，反映在路堤填筑过程中瞬时沉降量占的比重大；强度低说明软土层承载能力差，对路堤填筑时地基的稳定性不利。在这种地质条件上修筑高等级公路，给施工和管理都带来了很大的困难。
　　　（2）可液化砂土
　　　本项目位于珠江三角洲平原，沿线分布有较多的饱和沙土，饱和沙土地震液化成为主要的不良地质现象之一。根据《中国地震动参数区划图》及《建筑抗震设计规范》，本路段所处区域为设防地震烈度Ⅶ度区，地震动峰值加速度为0.1g。路段K29+000~K29+510属轻微~严重液化场地，总长度0.51km，液化指数为0.78~52.65。鉴于此路段液化指数起伏较大，建议进行若干补勘。其他路段的液化等级均为不液化。
　　　2、平面控制因素较多
　　　本项目南岸沿途多为平原地带，地势平坦，地方道路纵横交错，结构物较多，软弱地基广泛分布，纵断面受结构物净空、软基工后沉降和旧路路面标高控制，限制因素较多，为了与旧路设计标高对应，设计中南岸路堤填筑高度普遍不高。由于南岸原有地面标高分布不一，各段的填筑高度也各不一样，其中软基处理路段南岸最大填筑高度为5.69m。
　　　3、差异沉降问题
　　　（1）路线南岸新老地基的软基差异沉降问题
　　　路线南岸由新老地基组成，部分地面原为工厂、民宅和水泥路面，部分甚至为鱼塘段，固结度不一，路基情况复杂。特别对于软土地基来言，易导致在新旧地基结合部位形成沉降裂缝，在新地基段形成纵缝。
　　　（2）不同处理方法引起的软基差异沉降问题
各种软基处理方法，其加固软土机理不同，因此，存在着差异沉降现象，特别反映在不同处理方法之间的交界处。本工程中软基处理方法有：换填、塑料排水板、CFG桩等，各处理方法之间均有交界位置，因此，存在不同方法处理软基的差异沉降问题。