高速公路路面工程NH-HA21标段起点桩号K87+074.532，终点桩号K113+000,全长25.9公里。路面结构采用三层式沥青砼，其中主线中面层为6.0CM厚（SBS改性沥青SUP-20）中粒式沥青砼，由镇江市路桥工程总公司负责施工，扬州华建交通工程咨询监理有限公司提供监理服务，NH-HA21标项目经理部在充分准备的基础上，于2006年5月7日在主线K102+700-K103+000右幅进行了沥青路面中面层的试铺工作，施工时天气晴朗，气温20-24度，西南风3-4级。
　　　　依据：省高指下发的苏高技（2005）59号文《高性能沥青路面（SBS改性沥青SUP-20）中面层施工指导意见（修订版）、南京至淮安高速公路设计图纸、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
　　　二、批准的目标配合比和生产配合比
　　　　1、目标配合比
　　　　集料：由盱眙鹏胜公司供应，规格为：1#（13.2-26.5mm）、2#(4.75-13.2mm)、3#(2.36-4.75mm)、4#(2.36-0mm)；填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，由淮安恒正建材厂提供；沥青：采用优质SBS改性沥青，生产厂家为江阴科斯密，沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行。材料进场后经承包人自检、监理组抽检，各项指标全部合格。
　　　　目标配合比由东南大学交通学院工程检测中心负责设计，通过混合料级配调试及相关验证，目标配合比为：1#（13.2-26.5mm）：2#(4.75-13.2mm)：3#(2.36-4.75mm)：4#(2.36-0mm)：矿粉=27：36：13：22.5：1.5，最佳油石比为4.4%，最佳沥青用量为4.20%。
　　　　2、生产配合比
　　　　通过对沥青拌和楼二次筛分后的四个热料仓矿料重新取样筛分，并依据筛分结果和目标配合比的混合料级配，用图解法计算出各热料仓用料比例，确定沥青拌和楼各热料仓和矿粉的用料比例为：4#仓(27mm)：3#仓(15mm)：2#仓(6mm)：1#仓(3×4mm)：矿粉=25：34：13：25：3。取目标配合比设计最佳油石比的三种油石比拌制沥青混合料，进行旋转压实试验和马歇尔试验，确定沥青拌和楼在生产中的最佳沥青用量4.2%。
　　　　三、机械设备和人员组成
　　　1、使用的主要机械设备和数量
　　　　　　拌和设备：英国ACP-TITAN4000型沥青拌和楼1台
　　　　　　摊铺设备：ABG423摊铺机2台、ABG325摊铺机1台（备用）
　　　　　　碾压设备：双钢轮压路机DYNAPAC CC522HF（自重11.2吨）4台（1台备用），胶轮压路机XP300（自重30吨）4台（1台备用）
　　　　　　运输设备：大吨位运料车15辆
　　　2、人员组织情况及分工职责
　　　　从沥青混合料的拌和到沥青混合料的运输、摊铺、碾压和封闭交通养生，从原材料的抽检和沥青混合料各指标项目的检验，到成品的验收，各个工序、各个岗位都配备了相应的人员，监理组和项目部在试铺前召开了专题会议，明确每个岗位的职责，做到定员定岗、各负其责。整个试拌工作表明施工和监理人员组织满足工程需要，监理组确定了大面积施工时监理组织机构组成（详见附件）。