1、我部施工的苏昆太高速公路HC-3标段起桩号为K12＋900，向东跨湾里河、跨茆沙塘，止于昆山巴城镇，终点桩号为K16＋000，我标段处在石牌枢纽互通区，设计为双向六车道，其地质情况为近代三角州相的松散堆积层，地下水位高，线路表壳土层多为低液限粘土，含水量较高，根据室内土工试验结果，本标段采取掺石灰的方法对取土坑的土进行改善。
　　　2、工程数量
　　　根据设计图纸，我部主线路基95区共171025方，路床上部40cm为8%的灰土8.1025万方，路床下部40cm为6%的灰土9万方。
　　　3、我部选定K13+496~K13+980段95区第一层路基填筑作为首件工程，该段长484米。
　　　施工组织
　　　1、95区路基配套施工机械如下：
　　　　T120推土机1台、PY185平地机1台、ZL-50装载机1台、DAWOOD挖掘机2台、东风自卸汽车10台、15T光轮压路机2台、20T光轮压路机2台，洒水车1台，旋耕机6台，宝马拌和机1台。
　　　施工工艺及施工过程
1、施工测量
　　　（1）、9月20日，我部首先安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，横断面检查补测，由于我部施工路段基本属于低填方路段，为方便路基土方施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相通视。
　　　（2）、我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距20m），固定路线主要控制桩。
　　　（3）、另外，我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师批准。
　　　2、下承层的准备：
　　　（1）、95区路基下路床施工直接在已填筑完成的93区路基顶上进行施工，其施工前我部先进行标高、平整度、横坡度、宽度、压实度的检查。合格后再报监理工程师验收。
　　　（2）、在95区上土时遇到雨天，并对路基及时进行了雨后复压。
　　3、路基填筑：
　　　（1）、取土坑的取土闷灰：
　　　　9月22日土从取土坑挖出后经试验人员检测含水量严重超标，先将土体搁在取土坑旁边，凉晒一天后，然后加灰进行闷灰。
　　　　土体从取土坑取出后闷灰前试验人员及时做出土体的天然密度，采用两台挖掘机将土和石灰按重量比换算成体积比进行掺灰3%闷料，石灰采用半消解的生石灰，闷料一天后将材料运至施工作业段。
　　　（2）、布土及摊铺：
　　　　①、9月24日在已清表压实后的路基上，用全站仪测出路的中线控制桩，再用经纬仪加密中桩。沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上土范围，然后用竹杆插在边桩旁（每20米一断面），在其上用红油漆标出上土厚度。下一层的上土厚度根据边坡坡度计算后向里收缩，在经监理工程师认可后，进行上土填筑路基。
　　　　②、路基上土土方松铺厚度取了20cm，根据计算需用土方量进行总量控制和在路基上划方格进行布土，然后按边桩旁竹桩上的标高用推土机和平地机摊平。
　　　（3）、第二次掺灰、拌和：
　　　　在用平地机粗平后，我部在粗平好的路基上用石灰设置10m×10m的网格，然后采用装载机将石灰运至10m×10m网格中心，又及时安排人员随即用铁锹将石灰均匀布置在路基表面并用旋耕机（带铧犁）拌和2遍，闷灰20小时后，又用旋耕机拌和2遍。
（4）、精平、碾压：
　　　　在闷灰拌和均匀后，我部按如下顺序进行平整、碾压：
　　　　推土机碾压1遍—→平地机粗平1遍—→14T振动压路机静压一遍—→平地机精平—→18T光轮压路机碾压2遍—→18T压路机碾压5遍直至压实度符合要求—→14T振动压路机静压1遍。
　　　　在已拌和好的路基上采用推土机碾压1遍后，我部用平地机根据标高大致进行纵横向的土方调配，然后根据标高平地机从路基边缘向路中心线方面刮平。
　　　　在18T压路机碾压3遍后，我部开始安排试验人员检测压实度，此后每压1遍压实度检测一次，直至压实度达到规范要求。
　　　三、总结
　　　1、 根据施工过程确定我部的施工指导书是可行的。
　　　2、 在路基用地和取土坑范围内，首先要清除地表植物、杂务、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理。不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。
　　　3、路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。