2.1测量:
根据设计图和设计院提供的资料，进行了施工复测，布设了控制网,施工测量放样已完成，并绘制了放样资料。
2.2试验：
建立了能满足现场进行质量控制、自检及其它试验所需的设施齐全、仪器配套的工地试验室，试验室负责人由既有理论知识又有实践经验的工程师承担，接受监理工程师的监督和指导。
3、施工内容:
3.1、用全站仪放出每根桩的中心位置，按桩位埋设护筒，桩位位于护筒中心。钻机规范就位后，钻孔作业轮班连续进行，每班填写施工记录，并注意土层变化，及时提取土样。
3.2、终孔后，先自检合格，再报监理，经监理检查合格，各项指标达到规定要求后，撤钻机，吊放钢筋笼；安装好导管,开始灌注混凝土。
3. 3、K10+787人行机耕天桥桩基所需钢筋均在天桥过路基上临时加工制作。
4、钻孔灌注桩施工方法及工艺流程：（附流程图）
4.1、施工方法:
4.1.1、施工准备：
（1）、 测量放样出桩位，平整桩位处场地，材料、机械设备运至现场。
（2）、钻机就位前,埋设护筒，护筒用壁厚6～8mm钢板制成，直径1.5～1.8米，埋设深度2米，护筒顶面宜高出地面0.3米，护筒周围必须回填夯实，同时必须有围蔽，严禁土、杂物等掉入孔中。
4.1.2、钻孔灌注桩钢筋笼制作
（1）、钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
（2）、根据设计图纸和规范要求，钢筋笼制作中直径大于25mm的钢筋，主筋采用对焊，箍筋采用双面搭接焊。
（3）、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。
（4）、钢筋焊接采用搭接焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝的长度不小于5d；双面焊缝困难时，可采用单面焊接，单面焊缝的长度不小于10d（d为钢筋直径）
（5）、冬季施工施焊时应按冬期施工的要求进行，低于－20℃时，不得施焊。对于二、三级钢材必须采用500型焊条进行施焊。
（6）、对于焊接的钢筋骨架必须有足够的刚度和稳定性。
（7）、根据施工进度要求的设备情况,本桥钢筋笼骨架以次加工成型,采用吊机时在N5构造钢筋中增加十字架支撑筋,保证钢筋安装部变形.
4.1.3、钻孔施工：
根据我施工单位对实地现场的考察，本桥用旋挖钻钻孔，并且采用干钻法成孔，开孔的孔位必须准确，待导向部位或钻头全部进入土层后，方可加速钻进。并根据钻渣做出地质断面图，与设计地质进行比较，如若地质变化较大，及时报告监理工程师协商解决。并随时做好改进施工方法的准备。由于旋挖钻机自身带有导向仪、水平仪、垂直仪，可随时控制孔位、孔径、孔深。
钻孔施工中严格按《公路工程桥涵施工规范》进行，并定时定人记录观测数据。
钻进过程中，如发现钻孔偏斜，应及时调整导向系统，纠正孔位。
钻孔达到设计标高并清孔后，检查孔径（不小于设计桩径）、孔深（不小于设计规定）、垂直度、孔底虚渣厚度是否与设计相符合，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。
旋挖钻施工程序如下：
（1）、平整场地，埋设护筒，定好桩位。
（2）、安装钻机钻斗，依本桥特点所使用钻斗为双层地盖砂钻斗。
（3）、钻机移动至适当位置，使钻斗对准桩位，调整钻机水平仪、垂直仪，使钻斗中心与桩基中心相吻合，做好方向仪标记。
（4）、钻头着地，旋转，开孔，以钻头的自重，并加液压作为钻进动力。
（5）、当钻斗被旋转挤压充满渣土后，钻斗反转，关闭斗门，将其提升上来， 进行卸土，将钻斗中的渣土倾卸到翻斗车上。
（6）、关闭钻斗的活门，将钻斗转回钻进位置，降落钻斗，继续钻进。（在钻斗转回孔位时，由方向报警仪控制，当下降到预计深度时，由深度控制仪报警。）
（7）、钻斗启动重复上述工作，直到钻孔成功。
4.1.4钻孔过程中应注意的事项
（1）、开钻前埋设护筒，护筒至少高出地面30cm。
（2）、为了防止钻斗内的渣土掉落到孔内，斗底铁门在提升过程中始终应保持关闭状态。
（3）、依据钻进的地质状况，必须随时调整钻斗在孔内的升降速度。
4.1.5成孔过程中可能遇到的问题及所采用的措施
地下水的情况：在钻孔的过程中，如遇到地下水，当水量不大的情况下，可以直接成孔；如果水量过大，为确保钻孔质量，防止坍孔，则采用泥浆护壁。泥浆比重:1.2～1.45。
细纱层:在钻孔时遇到细纱层,很容易发生坍孔,则要求进细纱层0.5米用粘土回填,钻斗反钻,使孔底粘土密实,粘土挤压入细纱层,并在周围形成护壁,然后取土至下层0.5米再反钻取土.反复循环直至穿越细纱层.
4.1.6清孔
（1）、由于旋挖钻机在钻孔的过程中，随时将渣土从孔中清理出来，且反转过程也是对孔底压实、压密的过程，所以不存在独立清孔的过程。终孔后，经监理检查合格后，检查虚渣厚度（不大于设计）、达到规范要求后，撤钻机。安放钢筋笼，安装导管报请监理工程师检查认可后，方可进行混凝土灌注。
（2）、如果在钻进过程中改为加入泥浆护壁，利用GBS砂泵反循环清孔。
4.1.7、灌注混凝土：
（1）、采用普通硅酸盐水泥、2~ 4cm连续级配碎石，级配良好的中砂，混凝土的砂率控制在0.4-0.45 ,水灰比控制在0.5-0.6 ,因为一次灌注时间长，大于首批灌注砼的初凝时间，所以在混凝土中掺入缓凝剂，坍落度控制在180~220mm。混凝土在原河南武警总队一支队院内拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，以保证混凝土能快速灌注。混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其和易性和坍落度等，如不符和要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍不符合要求时，不得使用。
（2）、灌注方法同水下混凝土灌注相似,利用导管插入混凝土内部,反浆法施工,在保证导管埋深的情况下,上下活动导管,对混凝土起到捣固作用,增加混凝土的密实度,当混凝土灌注到井口时,可用捣固棒进行捣固。
（3）、如果在钻孔的过程中遇到地下水时，钻孔改为泥浆护壁，灌注混
凝土则要改为水下灌注。
4.2、冬季施工要求:
目前郑州西南绕城高速公路根据工期安排，需要进行冬期施工，冬期施工是指当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天低于5℃时，砼、钢筋砼、预应力砼及砌体工程施工。对桩基混凝土冬期施工技术要求如下：
A、原材料：
①、钢筋：焊接钢筋宜在室内进行，当条件不允许，须在室外进行时，最低气温不宜低于－20℃，且应采取防雪挡风措施（搭设钢筋加工棚），减小焊体温度差，焊接好钢筋及时保护接头，加工好的钢筋笼应加以覆盖,禁止与冰雪接触。
②、砼拌合物、水及骨料：当使用强度等级小于52.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥时，拌合物用水必须达到80℃，骨料必须遮盖或搭棚保温，不得带有冰雪和冻结团块。
B、混凝土配制和搅拌：
①、配制砼时，采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，水泥强度不低于42.5R，水灰比不大于0.5。
②、当水温达到80℃时，先用热水冲洗搅拌机，再严格按配合比先投入经保温未受冻的骨料、水搅拌，最后加入水泥搅拌2～3min，砼拌合物出料时温度不能低于10℃,入仓温度不能低于5℃。
③、当出料温度不能达到要求时，可将水温加至100℃，搅拌时先投入骨料和水，搅拌后再加入水泥拌合。
C、砼运输：
本桥桩基砼都由项目部大院加工，开盘之前首先检验所有机具都具有良好的状态，采用罐车运输入仓，要求罐车装砼前用热水冲洗，搅拌机两台同时拌合，尽量缩短砼入仓时间。
D、浇筑：
①、首车砼应适当加大水泥用量，砼方量不得少于4.5立方米并保证砼的和易性，以满足桩第一次灌注后导管的埋深。
②、每车砼必须全部用完，不得残余砼在罐车中。
③、砼拌合物在入罐车鼓中之前，应检查其和易性和坍落度，如不符合要求，不得使用。
E、混凝土的养护：
为防止孔内结冰，砼浇筑后及时用薄膜和草等覆盖物对孔内进行保温。
4.3、桩基检测：
桩基混凝土灌注7天后（或业主指定的检测时间）采用声测法进行质量检测，声测管的接头用套管焊接，不得漏水，检测时声测管内注满清水，检测合格后，方可转入下步工序施工。