1.2.1采用浅孔及中深孔控制爆破技术
对于开挖深度小于5m或深度虽大于5m但数量较少的路基爆体采用浅孔爆破技术；对于开挖深度大于5m并有一定规模数量的路基爆体且环境简单的区域采用中深孔爆破技术。爆破时确保临近建筑物不受损坏，严格控制爆破参数，本方案设计的爆破参数必须在现场通过试爆，合理调整后方可参考执行，如不能确保安全，应及时修改。
1.2.2爆破方案的安全措施
爆破方案将临近设施、建筑和人员安全放在首位，爆破方案必须保证其可行性、有效性、安全性和经济性，在确保爆破安全的前提下加快施工进度、降低成本。
1.2.3坚持爆破申请及警戒的原则
在爆破施工前将爆破方案及计划安排审批表上报相关管理部门审批会签后，方可实施爆破，爆破必须在规定的时候内完成，同时采取必要的警戒措施，确保行人和车辆安全，避免发生意外。
2、工程概况
2.1地理位置及沿线地形、水文、气候、地质情况
2.1.1概述
重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-10标段，起讫里程为DK239+355.98～DK290+554.27，正线长度51.198公里范围内招标文件规定的站前及站后预留接口所有工程。主要工程内容包括改移道路、砍伐和挖根、临时用地；路基工程全部、含站房范围土石方及附属工程；本次石方爆破工程为重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-10标段DK239+355.98～DK290+554.27段路基石方控制爆破开挖，区间路基开挖石方量230万m3，站场石方12万方，开挖最大高度45m。
2.1.2气候、水文
沿线地下水主要有第四系孔隙水、岩溶裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系松散层中；岩溶裂隙水主要赋存于碳酸盐地段，水量较丰富但分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制。沿线气候为亚热热带季风性湿润气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。具有温和湿润的特征，干湿季节比较分明，除夏季外，各月可能出现大于20℃的最大温差。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬，降水主要集中在每年夏季5～8月。多年平均气温15.3°C，极端最低气温-7.8°C，极端最高气温37.5°C，年最大降雨量1134.8mm，年平均蒸发量1239.4mm，历年平均风速1.1～2m/s，最大结雪深度在22cm。
2.1.3工程地质
区域场地一般均为云贵高原区，地势起伏较大。丘陵自然坡度为30°～45°，植被较发育，表层为粉质黏土，红粘土，硬塑，Ⅲ类，厚度变化较小；泥岩夹灰岩。下伏基岩为灰岩，全～弱风化，700kpa。