1、工程概况
1.1 工程简介
**大道三期工程位于温州市南部，西起**镇，东至**镇(现**环岛附近)，全长
16900 米，为城市总体规划确定的城市快速路框架系统“二横六纵”中东西走向的一
横，是近期实施城市空间发展战略“东移西拓，南联北接”跨越外溢型发展的关键项
目，是连接温州市新行政中心、飞机场、洞头片区的主要通道，也是温州市机场进入
市区的景观通道。
1.2 地形地貌
本合同段所在区域为大罗山北侧分支，属浙东沿海低山丘陵与冲海积平原交接
区。区内最高山体海拔为200 余米，平原最低海拔3 米左右，相对高差约为200 米，
呈南高北低。
勘察区地貌可分为剥蚀残积带、山麓沟谷堆积带三个单元。地形一般切割不深，
外形舒缓，顶浑圆，山顶多为直线坡或起伏不大的复合坡。残坡积层较厚，植被较发
育。
1.3 地质地震
本合同段位于镇海-温州大断裂带的东南侧，乐清-平阳沿海基底隆起带瑞安断龙
的北缘。区内构造形式以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向多为北西向和北东向。主
要出露上侏罗纪酸性火山碎屑岩类。
(1)地层岩性
本合同段内地层主要为第四系覆盖层、上侏罗纪高坞组熔结凝灰岩。分述如下：
①第四系
本区第四系地层主要以海积、湖海积、冲海积、冲洪积沉积层为主，自上而下：
表层为灰黄、黄褐色粘土与亚粘土，局部分布有冲洪积的砾砂、中粗砂与砂混粘性
土。
上部为海相的淤泥，淤泥质粘土，夹有砂层，平原区厚度较大，最大可达40～60
米，近山前渐薄式尖灭缺失。下部为湖海相的粘土，粉质粘土及冲洪积相的砂、砾、
卵石层，厚度变化较大。底部为坡洪积成因的碎石土，厚度变化较大。
此外，在低山丘陵山坡上，尚有残坡积含碎石亚粘土，厚度变化较大。
②上侏罗纪高坞组熔结凝灰岩
本区出露的基岩单一，为上侏罗纪高坞组熔岩凝灰岩(J3g)。由酸性火山碎屑熔结
成岩，块状、巨厚状，未见沉积夹层。工程地质条件好，未风化岩石力学强度大，属硬质岩。
(2)区域构造
本区属华南褶皱系浙东褶皱带，位于温州-临海拗陷的东南部，温州-泰顺断拗和
黄岩-象山断拗之间。以脆性断裂为主，褶皱不明显。温州-镇海大断裂(NNE 向，断裂
带宽约5～10km)位于勘察区西侧，温州-丽水北西向大断裂位于勘察区北侧，他们形成
于燕山晚期。受大断裂的影响，区内北东、北西向次生断裂构造发育，并伴有南北
向、东西向的三、四级断裂带，造成隧道围岩节理裂隙发育，对隧道围岩的完整性及
施工有一定影响。
(3)不良工程地质问题
本合同段内软土分布较广，软土具有天然含水量高、孔隙比大，透性差，压缩性
高，强度低等特点，其厚度较大，对公路的影响较大。一般会引起侧向路堤滑移、差
异沉降，沉降量大，时间长，地基失移等问题。
(4)地震
根据地震区划分带，本地区属东南沿海二级地震区，地震强度和频率较弱，远场
地震波影响是本地区主要震害特征之一，接近三级地震区。核定本地区地震基本烈度
为6 级区域，按国际GB11-89 规范要求，构筑物均按7 级抗震设防。
1.4 水文地质及气象条件
区域小溪河沟发育，水量随季节变化，雨季水位猛涨，水流急，枯水期水量小乃
至干涸。地下水不发育，主要第四系松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，第四系孔隙潜
水赋水岩组主要为含碎石粘性土和含粘性土碎石，主要接受大气降水补给，流向受地
形条件控制，以侧向排泄为主，经沟谷流入平原区，部分下渗补充基岩裂隙水；基岩
裂隙水赋存于基岩风化裂隙和构造裂隙中，含水量不均一，总体较贫乏，沟谷及断裂
带内水量稍丰，流向受地形控制，以侧向排泄为主。
温州地处中亚热带，南邻近海区域，亚热带季风气候，西北到西南群山环列，对
冬季寒流有遏制作用，东部大面积海洋水体调节气温，形成一个温暖湿润、雨水充
沛、四季分明、光照充足的自然环境。
(1)温度、湿度
年平均气温17.7℃，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-4.5℃，年平均最高气
温21.9℃，年平均最低气温14.8℃。年平均无霜期269.2 天，年平均日照数41%，年
平均相对湿度82%。
(2)降雨量
年平均降雨量1735mm，多集中在5、6 月梅雨期和7-9 月台风期。
(3)风况
全年主导风向夏季为东南风，冬季为西北风，夏秋之间受台风侵袭，登陆时瞬间
风力为8～12 级，平均风速21m/s，定时最大风速36m/s。
1.5 工程施工环境
1.5.1 交通运输
本标段运输主要以公路为主。根据现场调查，本标段离既有地方道路较近，仅需
新建至隧道进口的便道，交通运输较为方便。
1.5.2 当地资源
本标段砂石料较为丰富。沿线块片石、碎石料源较丰富，可就近从业主、设计或
监理单位指定的石料场购买或自办石场开采，汽车运到施工现场，或采用经监理工程
师同意挑选合格的开挖石方加工。