二．地形、地貌
本项目处在我国地势由东向西降低的第二级阶地与第三级阶地的交接地区，全线地形可以分为三个地貌单元：平原微丘区（K0～K64，K147～K168）、低山丘陵区（K98～K147）和重丘区（K64～K98、K168～K217）。沿线地质构造复杂，经受了从前震旦纪至第四纪以来的多次运动，出露地层较多，由新至老主要有新生界第四系、第三系、中生界白垩系、三叠系、古生界二叠系、石炭系、泥盆系等。

三．地质、地震
沿线所经区域属华南准台地构造单元，根据具体地质构造特征，沿线大致可分为以下几个大的构造单元：湘潭盆地构造（K0～K14）、韶山弧形构造（K14～K39）、湘乡盆地构造（K39～K74）、金坑冲南北向构造（K74～K91）、太平寺华夏系构造（K91～K129）、“祁阳弧”北翼的弧形构造（K129～K145）、邵东新华系（K145～K161）、范家山-谷洲桥-栗山铺新华系构造带（K161～K175）、邵阳市-回龙市新华系构造带（K175～K217）。路线所经区域构造运动微弱，构造形迹明显，从河流阶地发育情况和河床变化特征看，整体上表现为缓慢的上升运动。
根据《中国地震烈度区划图（1990）》，全线均为小于Ⅵ度区,故本线路所设构造物仅做简单抗震设防。

四．气象、水文
沿线水系分布不均，路线先后经过湘江、涓水、涟水(石狮江东西干流、水府庙水库、孙水)、测水、邵水、资水等河流，这些河流的流域降水量充沛，雨量多集中在4～8月，河水位受降水量影响明显。
本区属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温 16.1℃～17.4℃，最高气温36℃～40℃，最低气温-10℃～10℃，有霜冻和降雪，年降水量1100-1437mm，每年5～8月为雨季，全年无霜期270天左右。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。

五．交通、能源和服务设施
路线位于邵阳、湘潭两市,所在地区交通比较发达。湘黔铁路、国道320连接东西,交通运输四通八达。均有县、乡公路与拟建公路交叉或相接。
长沙拥有黄花国际机场, 已开辟了25条航线直航国内27个大、中城市和香港。
公路沿线电网密布,电力较充足,但在偏僻的地方或旱季,供电可靠性差,承包人必须考虑部分自备电源。
沿线县、市均有程控电话,可直接与世界各地通讯联系。
沿线县、市及大型厂矿均有医院，在邵阳、湘潭两城市有大医院。

六．合同段划分
主线采用全部控制出入的四车道高速公路标准，设计行车速度按路段分别采用120km/h和100km/h。载重标准：汽车-超20级，挂车-120。设计洪水频率：特大桥1/300，其它桥涵、路基1/100。其中:
K0+000-K57+250和K161+100-K190+953段长87.10KM设计行车速度120km/h,路基宽度28m。
K57+250-K161+100和K190+953-K216+240段长130.66KM设计行车速度100km/h,路基宽度26m。
娄底连接线、邵阳南连接线均为一级公路，设计行车速度60km/h,路基宽22.5m。载重标准：汽车-超20级，挂车-120。设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。
湘潭连接线为一级公路，设计行车速度80km/h,路基宽25.5m。载重标准：汽车-20级，挂车-120。设计洪水频率：特大、大、中桥1/100，其它1/50。
全线共设互通立交12处。
路面工程项目主要工程内容包括：
主线路面工程
(1)20cm6%水泥稳定碎石基层：K0+000-K43+500，K189+000-K216+445，顶面设沥青封层。
(2)34cm6%水泥稳定碎石基层：K43+500-K188+953.49，顶面设沥青透层、封层。
(3)26cm水泥混凝土面层：桩号范围同（1）。
(4) 15cm沥青混凝土面层：桩号范围同（3）。
B.连接线路面工程
(5)16cm6%水泥稳定碎石基层：LK0+000-LK3+519湘潭连接线，LK0+000-K3+313邵阳南连接线，LK0+000-LK16+100娄底连接线，顶面设沥青封层。
(6)24cm水泥混凝土面层：桩号范围同（5）。
C.其它路面附属工程
(7)包括土路肩、超高排水、中央分隔带、路肩排水沟等。
施工现场位于：湖南省的中部，包括下述10个合同段；其中娄底连接线为单独的36合同段，湘潭连接线并入第31合同段，邵阳南连接并入第40合同段。
全线共分10个标段，采用国内竞争性招标。