*高速公路江苏段全部位于江苏省苏州*境内，所经区域位于长江三角洲太湖湖积平
原区，地势低平，自东北向西南缓缓倾斜，南北高差2.0 米左右，水系发达，河道稠密，
湖荡星罗棋布，属典型的湖荡水网平原区。本标段起止桩号为K11+400～K16+400，路
线总体走向由东向西。路线起点位于*市*镇*村与*村之间，在*南跨越*公路，继续向西
跨越*荡和*荡，经*荡北在*村南与*标相接。
本标段具有大范围的软土分布，局部地段软土厚度较大，其岩性以淤泥质亚粘土及
淤泥质粘土为主，局部为淤泥，软塑～流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力
学强度指标低等特点，工程性质差。全线路基均需要进行软基处理，其中PTC 管桩处
理路段长362 米，根数3410 根，总长64046 延米。PTC 管桩按梅花形平面布置，桥
头段桩距为2.4m，过渡段桩距为2.8m，桩径均为φ400mm，壁厚为60mm。
1、PTC 管桩施工技术方案
1.1 施工准备
1.1.1 PTC 管桩的定制
PTC 管桩在有资质厂家实行工业化标准生产。由厂家和项目部根据管桩设计长度及
运输方法和路径来共同确定管桩的标准分节长度及管节匹配方案，由项目部根据总体施
工进度要求向厂家提供管桩预制施工进度计划，由此确保管桩预制施工满足现场安装的
技术和进度要求。管桩进场后要进行质量检验，检验合格的方允许投入使用。具体质量
检验标准及方法见1.3 节。
本标段管桩长度有18m、19m、20m 三种（在12～24m 内），按照设计要求分为
两节，底节为标准长度10m，上节长度根据设计桩长调整，长度不大于10m。
1.1.2 PTC 管桩的运输及临时堆放
管桩混凝土需达到100%的设计强度并经厂家自检合格后方可运输进场。起吊方法
为两支点法，起吊点要符合力学原理要求。可利用安装在桩端板上的螺栓孔中的螺栓作
为吊点；也可采用兜吊，此时吊索与桩之间要加衬垫，捆绑要牢固，起升要平衡、缓慢，
避免碰撞和振幅过大。管桩由厂家负责分批运到施工现场堆存，运输工具为长挂车。管
桩上车后要绑扎牢固、分层叠放并错位布置，堆高不宜超过5 层。底层用垫木支垫和木
楔固定，两层之间用木楔加固，管桩与车身两侧间也要用垫木隔开。所有的支垫必须采
用两点支垫，且桩的两端悬臂不得超过1.5m。在运输过程中还应避免车颠簸过大，造
成断桩或裂桩。运输时间应避免白天交通高峰期运输，以夜间运输为宜。
管桩临时堆放场地要求平整、坚实，并方便管桩进场及施工期间管桩的起吊。根据
压桩机上的起重设备起吊能力、管桩处治范围以及施工主便道的布置，拟将每个施工段划分为几个施工区域，每个区域长或宽以不大于28m 为宜。管桩临时堆放场地选在每
个区域两侧的灰土便道或施工便道上，并按长度分类堆放。