武汉轨道交通工程B标满堂支架箱梁施工技术总结
工程概况
1.1 概述
武汉轨道交通工程B标（下称轻轨B标）其线路为市中心沿汉西路经沿河大道至京汉大道，起点位于太平洋路东侧82号墩位，终点为崇仁路站。全长2.187公里。包括桥口路站及桥口路停车场，全线高架。
轻轨B标上部结构分为25米和30米跨的双线预应力简支线箱梁，为单室单箱截面，梁高1.833米，梁顶宽度8.75米梁底宽4.17米，箱梁砼设计强度为C50,箱梁采用纵向预应力，预应力束采用
15.24钢绞线。
1.2 工程特点
1.2.1 影响因素多
轻轨B标沿线十分繁华，施工极其不便，经过皮子巷、双厂巷、硚口路、崇仁路四个路口，同时其部分箱梁与在建轻轨修理厂相邻仅0.3m，增加了施工成本，原计划用架桥机进行箱梁的施工，因此而只能改用满堂支架施工方案。
1.2.2 施工投入大
根据合同工期和指挥部的有关批示要求，原方案为造桥机施工，但是随着这一带轻轨配套项目按照业主要求相继提前开工，其施工空间受到限制，造桥机无法使用，而且，由于设计要求弹性模量及抗压强度均要达到设计的85%，并要求混凝土浇注7天后才能预应力张拉，如若继续采用架桥机施工方案，将无法按期完工。于是另选方案，决定采用满堂支架施工方案。为了缩短支架搭设时间，经科学论证，采用新型的专利产品轮口式脚手架，使用效果明显，其搭设、拆除的速度是普通脚手管的3~4倍，加快了箱梁的施工速度和材料周转速度，排除的许多非施工环境的干扰。(列表，列优点)
因靠近车场，所以为了便于模板的装、卸，将模板改制成小块模板，增加了模板的拼装，拆卸时间，同时也增加了施工缝，影响箱梁外观质量。
塔设满堂支架
2.1 地基处理
因满堂支架塔设时对地基的要求较为严格，同时又因钻孔桩施工时泥浆池的回填密实度达不到要求，所以必须对地基严格处理，不然，将会严重影响箱梁的线形。
处理方法如下：根据钻孔桩现场施工记录找出泥浆池的具体位置，提前两周用机械重点碾压密实，再满铺20cm厚碎石，用机械夯实后满铺6cm木板，木板上按立杆间距铺[14，支架底托支撑在[14上。
2.2放线
因搭设满堂支架部分。有相当一部分地面坡度达百分之一，即一跨箱梁两端相应地面相差30cm,且搭设过程中要保持扣支架立杆垂直、横杆水平。则需放线调整标高。
2.3支架搭设
因地面高差较大我们增加投入使用底托调整。借监和吸取了其他单位在工程施工的经验教训，在支撑箱梁底部的支架上设置调节螺杆。这样底膜放样过程具有可调性，在施工过程中我们严格控制底膜标高，正是采取了这一过程施工，所我们底膜调整中误差均控制在5mm之内。支架搭设要求横平、竖直、附以剪刀撑。
2．4支架设计
支架设计时取消箱梁底腹板外的混凝土荷载以及模板和各项施工荷载做为计算荷载，去最不利作用处的支架（腹板下力杆）做为计算对象，经过计算，以及现场条件综合支架搭设的纵横步距。经验算满足施工要求。
3模板要求
3．1外模
3．1．1模板结构
外横又分为翼板模、侧模及底膜，其中底膜依桥纵轴线一分为二，之间采用M14螺栓连接、除桥墩处外，模板分节长度为6×4m+3.8m（5×4m+2.8m）之间采用M14螺栓结构。
因为该工程一面是京汉大道，一面是市场。所以根据现场施工条件的限制以及尽量加快施工速度方面的考虑。两侧采取不同的搭板结构、具体为：
京汉大道一侧翼板模与侧模分开加工，拼缝设置在翼模上，距转角20cm处，模板分节长度为9×3m＋3.1m（8×3m＋3.1m）。之间用M14螺栓连接。
本场一侧由于施工空间十分狭小，翼模分成2块加工拼缝在转面处，翼模与侧模的拼缝在转角处。模板分节长度为9×3m＋3.1m（8×3m＋3.1m）。之间采用M14螺栓连接。
3．1．2模板拼装
模板拼装前先进行将钢管顶标高测出，根据设计底模标高进行底模标高进行可调螺栓的粗调，为减轻后期预压后的模板工作调整量。在考虑弹性沉降量的情况下，尽量人为控制上预压后底模标高略抵了设计标高，采取“宁低勿高”的措施，根据施工现场调节模板的经验来看，螺杆向上调较易，向下调困难。
4系统预压
模板拼装完毕后，对支架地基系统进行一项全面详细的检查。然后模仿箱的重量对支架系统进行预压。
4.1测点布置
测点布置如图所示，加载前，先准确确定各测点位置，用红油漆作记号。为避免所作用测点被砂袋搬运过程中压住不便于测量，先期用Ф150PVC管固定在测点上，并伸出砂袋表面，这样防止压载后测量时模板表面有砂干扰测量的准确性。
4.1.2压载过程
4.2.1按40kg一袋砂专人严格控制每袋砂的重量，在砂袋搬运过程中有破损及黄砂泄漏的，及时重新补足/
4.2.2预压前，测量各测点标高。
4.2.3按砼重量的分配情况，计算所需砂袋数量，一次加载至14%施工荷载。砂袋堆放顺序为先底板，后翼板，分层进行压载，翼板砂袋堆放时对称进行。
4.2.4砂袋堆放完毕后，立即进行对测点进行一次测量，以作为所测标高的补充。
4.2.5支架稳定后即可卸除砂袋（根据现场施工情况至少两天），卸除砂袋前两次测量各测点的高程，卸除顺序为先翼板后底板、翼板砂袋对称卸除。
4.2.6砂袋卸除完毕，测量各测点高程。
4.2.7检查支架系统地基情况以及剪刀撑扣件的松紧程度。
4．3数据处理
4.3.1得出系统弹性变形值
现场技术人员根据测量人员现场采集的原始数据进行计算、分析、处理、修正得出系统变形值
卸载后标高-预压前标高=预压已消除的非弹性变形量
系统弹性变形值=卸载后标高-压载后标高
系统总变形值=卸载后标高-预压前标高
通过系统的总变形值分析系统非弹性形变的消除量。
4.3.2 预拱度设定
根据设计要求25m跨箱梁的预拱度为2.7cm。30m跨箱梁的预拱度为3.0cm。现结合所得到的系统弹性变形值，设置下拱度矢量和。
根据施工几跨后测张拉前后标高情况来看，基本符合设计预拱度的要求，相差仅在3mm内。这样得证了轻轨b标箱梁具有良好的线型。
5 脱模剂施工
为了箱梁浇筑后色泽均匀，有光泽，先后在模板安装后利用新机油和柴油的混合物作为脱模剂。使用效果不葚明显，尤其为了尤其为了缩短工期，遇到荫雨天气，模板天绣未除即进行下道工序的施工，有部分箱梁色泽较差。经过科学研究讨论决定用新型的脱模——长效脱模剂，长效脱模剂使用起来效果明显，但是要求在涂刷过程中专人负责指导工人。使用要点简介如下：
6钢筋工程
6.1钢筋加工
钢筋首先在两桥墩之间严格安照设计尺寸形状加工成型，用吊车将钢筋先后分类吊到各部位
6.2钢筋绑扎
钢筋绑扎严格安照设计图纸施工。钢筋保护层垫块用c50砼沙浆做成，施工时绑扎牢固，防止振落。
根据杂散电流防护要求，每孔梁分别在梁两端及跨中全部选3根箍筋与所有与之接触的纵向钢筋进行可靠焊接，箍筋本身要求全封闭。若有搭接，进行搭接焊接。
在张拉底座后梁体的纵向钢筋严禁设置接头或截面，以免局部应力产生裂纹，在预应力张拉槽、工作窗处截断的钢筋，在张拉完毕后，及时调直并焊接牢固。
6.3预埋件的埋设
在所有工序的检查过程中，预埋件的检查工作乃重中之重，不得有丝毫懈榭，必须严格按照设计规范要求来进行埋设、否则将会造成不可弥补的损失。箱梁预埋件主要有伸缩缝、锚固筋与支座钢板、仿嘲隔音屏筋，钢轨支撑块锚固筋、排气孔、泄气孔。现将具体的预埋件控制及施工过程简介如下：
6.3.1伸缩缝及锚固筋埋设
安照设计要求，伸缩缝及锚固筋要在箱梁浇注的同时进行预埋并浇注，但是经过我们在施工过程中发现，效果不好。主要有以下几个原因：
因伸缩缝处分别有两处均为张拉槽所在位置，均在端横隔板处，这样就会造成张拉时要将该两处伸缩缝截断，才能将油顶安装进行张拉。造成大量的人工及材料的浪费，且质量不易控制，张拉完后还要将截断部分进行可靠焊接。
因伸缩缝预埋时焊接在箱梁顶板钢筋上，在砼浇注过程中，另被工人将伸缩缝人为改变。有可能会造成大量反工的情况发生。
当采用先预留伸缩缝的 位置，待张拉压浆完成后两行伸缩缝的安装有利于标高的控制。且节省了大量的人工 及材料，预留位置具体的做法采用槽25进行分边在距梁30cm处加固，接头30cm内不浇砼。
6.3.2通风孔的预留
在施工过程中，这不分工作预留的程度直接影响到箱梁的外观。预留相对准确会增加形象美。
6.3.3隔音屏小立柱钢筋预埋
隔音屏小立柱钢筋预埋的准确与否将直接影响到隔音屏的制作和安装，且这是桥梁的面子工程，是以后大家都看得见摸得着的工程。所以必须准确无误，严格安照设计图纸进行施工。
6.3.4箱梁轴线预留钢板布置
这部分预埋件必须严格安照设计规范要求进行下料、施工、预埋的位置标高必须准确无误，同时如果的准确，则相对地进行砼的浇注过程中对桥面砼的标高控制较为有利，我们桥面的标高的控制就是利用该钢板顶面标高来进行控制的。
6.3.5排水孔的位置
排水孔采用新型的管材 150pvc管预留，既美观又易加工成型，便于安装，节省费用。
6.3.6梁体结构测防端子引出块
该测防端子引出块的预留的准确性对后期电缆的施工将会带来方便和快挈，且该测防端子必须与箱梁主体钢筋进行可靠焊接，钢板顶面标高与桥面标高相同。
6.3.7防迷流施工
区间桥梁梁体部分设专人负责防迷流施工，各预埋件及钢筋严格按照设计图纸进行，施工过程中按如下要求控制：
桥体护栏的固定部件必须作绝缘处理，轨道梁必须与桥墩绝缘
轨道梁钢筋不得与帽梁筋和车站建筑结构钢筋有任何电气连接，不得与整体道床内的主体钢筋有任何电气连接。且保持5cm以上的距离。
轨道梁上的电缆支架，隔音屏等不得与桥梁钢筋有任何电气连接。
轨道梁桥垫支撑中点与两端变形缝处附近的纵向钢筋利用内部箍筋全部焊接为一体，并在变形缝附近引出桥梁表面，并与杂散电流测防端子焊接
7.1预应力工程
7.1.1预应力管道的埋设
预应力管道均为纵向，预应力束为5 15.24钢铰线埋设内径为55mm的波纹管成孔。波纹管埋设必须准确，误差不大于5mm。为保证波纹管定2位，沿箱梁纵向每0.8m间距设定位网片一道。定位网片用 10制作。成井字型，波纹管从中间通过。定位网片与普通钢筋牢固焊接，以防止管道的上浮或下沉。波纹管对接完成后，计划在管内穿插外径小于波纹管内径5mm的 聚已烯村管该种管具有的随曲线管道弯曲，受力好等特点。所以可以有效的防止波纹管变形以及砼浇注时波纹管溜浆等现象。可确保管道畅通。但是我们结合该工程的具体情况，按照性价比来看，采用60mm波纹管外插对接，接头处再用胶带密缠，防止溜浆，这样可以大大降低成本。
压浆和排气孔的位置
根据以前施工的 情况来看，压浆排气孔的直径不能太小，我们利用的是废旧的55mm波纹管来加工成特制三通管，使用效果较好，也节约了成本。
7.1.2张拉设备选用
所有千斤顶使用前应配套校准得出摸住系数及千斤顶与油压的关系曲线。千斤顶及油压表应配专人保管，并及时作好使用、维修教准记录，进行油顶的标定。
7.1.3预应力钢铰线
钢铰线的下料必须用砂轮切割，严禁用氧气割。钢铰线在浇注箱梁现场编束。编束时钢铰线顺直、不得交叉扭卷。用人工穿入波纹管，在穿入前为防止波纹管被钢铰线搞破，采用将待穿钢铰线端头用胶带缠绕。穿束结束后清除，锚具与垫板结合处之间的杂物，保证两者结合良好。
7.1.4波纹管的检查
波纹管进场后进行弯曲抗参试验，合格后使用，砼浇注前，现场施工人员及质检员仔细检查波纹管的位置，数量及定位牢固情况，检查管道是否顺直、加工成型，便于安装。弯道是否顺畅，管道是否被钢筋挤扁或被焊渣击穿，另外设置专人 检查每波纹管是否有破损接头是否严密。发现问题及时修补。
7.1.5张拉槽钢筋的检查
该处是检查的重点，我们在检查过程中，经常发现施工班组为方便、快且省工，而私自将齿板箍筋的弯头截断，张拉槽的钢筋网片没有加强这样就会可能在张拉时拉翻齿板，发现问题及时整改，杜绝以上情况的发生，在该轻轨的施工中，一切张拉均顺利进行，这与过程中的 控制是分不开的。
