浅谈施工技术之路桥连接过渡段

关键词:路桥；过渡段；施工；技术；控制；质量 

引言 

随着社会经济的不断发展，科学技术的不断进步，我国的公路也在不断的大量兴建中,因为豆腐渣工程的出现，我国相关行业也逐渐重视路桥的质量与安全，同时，对于路桥的桥涵结构设计方面十分重视,其技术俨然已趋于成熟;但是路桥的过渡段路基路面却被忽视,这就成为了目前公路工程质量所存在的通病;需要采取合理的结构形式、先进的施工技术控制路桥过渡段路基路面质量。 

一、路桥过渡段质量问题 

路桥过渡段所存在的质量问题有以下几点：1)桥梁为刚性结构,基本上是不会产生沉陷的,而路基却是允许变形的,因此刚性桥面与柔性路面的衔接，刚柔相接势必会产生沉陷的变化,这个问题目前为止在施工中还没有找到能够彻底解决的方法,只能够采用适宜加长过渡路段长度等给予缓解。2)由于施工场地狭窄,大型机械无法到达桥梁台背处,台背处往往压实不够,过渡段与路基衔接处易发生裂缝和沉陷现象。3)桥头由于人为因素影响,灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差,在车辆荷载作用下产生沉陷,从而形成桥头跳车。4)在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步,在标高控制上产生误差。 

二、路桥过渡段路基路面施工技术探讨 

2.1关于搭板的设置 

有关路桥过渡段路基路面施工技术有以下几个点是比较有效的：搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内,在车辆荷载作用下,使路面的弯沉逐渐变化;从理论上讲这种方法是完美的,但给实际施工带来很大困难。方法二是设置柔性搭板,既克服了方法一的施工困难,又有效地解决了刚柔过渡的问题。坡度大小根据路桥之间的沉降差而定,此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下,确定沉降差和预留反向坡度。 

搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移,而水平向的锚固更符合这一受力状态,并有利于桥台受力,因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。实践表明,枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩,可以改善枕梁及其下部路基土承载能力,减少沉降,这种处理方法效果显著,费用不大。因此,我们建议如果设置枕梁,枕梁下的路基地应设置碎石桩或水泥石屑桩。 

搭板下面地基的非均匀特别是脱空,能显著地增大板底的弯拉应力。当地基从均匀到非均匀再到脱空,其相应的最大竖向位移各增大100%左右,而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力,板厚从20 cm增到30 cm,板底最大弯拉应力减少30. 60%,相应的竖向位移也减少19. 85%,因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚,对钢筋混凝土搭板可取板厚为30 cm左右。 

2.2台背不设置搭板的情况 

近几年来,我国国内许多的高等级公路在大中桥头处均设置搭板,可是搭板一旦遭到损坏,不单单会严重影响车辆的正常通行而且会有危险发生,同时也会加大施工难度和维修的费用。例如德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。如果不设置搭板,则应对台后填筑作周密设计和认真施工,对填料和压实应有更高要求,或采用专门的结构措施,如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。 

2.3台后填筑质量控制 

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成其中,地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起,填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同,则不会产生沉降差。车辆荷载的影响深度一般为2 m左右,不能因此忽视整个台背的质量控制。考虑到填料固结问题和施工误差,需要对整个台背填方加固处理。国内一些高速公路将整个台背填方加固处理,成功解决了桥头跳车问题;如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土;台背填筑时从地基开始就应采取适当的加固措施,采用砂性土、砂砾、碎石土、石灰或水泥进行稳定处理,也可采用半刚性材料填筑,同时提高压实度可以减少路基工后沉降。 

2.4地基处理 

对于软土地基地段,处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的关键。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法,可在施工前进行相关的对比试验,根据实际处理效果选用处理方法。 

2.5台背排水 

在路桥过渡段如果排水处理不当,会使水沿桥台路基连接处下渗,降低路面结构层的稳定性路基和地基的稳定性。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式,以疏干台后填料的水分;填区顶面应夯实并设置截、排水设施,必要时表面予以封闭,以减少地面水下渗。 

四、结语 

交通工程是影响我国经济发展的动脉，随着高速公路的飞速发展，桥梁在公路工程中所占的比例也逐渐的越来越大，因此在路桥过渡段上进行合理的结构设计，使用高质量的材料，应用先进的施工技术，严格的施工管理，有效解决路基沉降问题，减少桥头跳车现象。