摘 要：随着我国城镇一体化进程的加快发展，城镇边界逐渐模糊，城市道·桥梁系统相互统一，相互交织，城市道·桥梁的规划是其重要的组成部分。城市道·桥梁是城市交通的咽喉，道·桥梁的建设和城市发展相辅相成，由于统筹城镇发展区域独有的交通特征，无论是传统的道·桥梁规划方法还是城市道·桥梁规划方法都对城镇一体化发展有着重要的影响，城镇一体化背景下的城市道·桥梁规划特点也逐渐完善，本文就城镇一体化背景下的城市道·桥梁规划特点进行简单的分析。
关键词：城镇一体化；城市道·桥梁；规划；分析
1 绪论
1.1 研究背景与意义
城镇一体化是是随着生产力的发展而促进城乡居民生产方式、生活方式和居住方式变化的过程，使城乡人口、技术、资本、资源等要素相互融合，互为资源，互为市场，互相服务，逐步达到城乡之间在经济、社会、文化、生态上协调发展的过程。 城镇一体化，是一项重大而深刻的社会变革。不仅是思想观念的更新，也是政策措施的变化；不仅是发展思·和增长方式的转变，也是产业布局和利益关系的调整；不仅是体制和机制的创新，也是领导方式和工作方法的改进。
随着我国城市化进程的加快，城镇空间结构的整合不断加强,其土地开发的强度、用地功能的置换和布局调整使城镇交通的需求和时空分布特征发生了很大的变化，由此导致了原有道·桥梁功能、等级结构的失效和道·密度的不足，并引起了地区可达性的降低和运输成本的升高。当前，城市道·与桥梁带来的一系列问题成为制约各城市发展的主要障碍之一。城市用地布局是城市交通产生的基础，而我国现阶段城市道·桥梁规划仅是在已有城市布局的基础上对城市道·桥梁进行规划组织，û有与城市用地布局规划很好结合。致使城市规划与城市道·桥梁规划形成相对独立的体系，无法有机衔接，或同步进行。因此，有必要开展这方面的研究。
1.2 主要研究内容
本文从城镇一体化城市发展特征、交通特征入手，揭示城镇一体化进程中城镇道·桥梁规划存在的问题，借鉴现有的城市道·桥梁规划和城市道·网规划方法，对城镇一体化背景下的城市道·桥梁规划特点进行初步的分析。
2 城镇一体化背景下的城市特征分析
2.1 城市发展特征
2.1.1 城市空间形态
城市空间形态主要包括城市区域内城市布点形式，城市用地的外部几何形态，城市内各种功能地域分异格局，以及城市建筑空间组织和面ò等。城市形状、城市型式和城市空间形态是三个不同的概念，它们之间具有密切的内在联系。在城镇一体化逐步发展的背景下，城市空间形态也在更新和创新，但是其都具有共同的特征：
（1）整体性特征
城市空间形态的整体性特征，表现为城市空间形态特征不是各构成要素的形态特征的总和，而是取决于各要素在其整体中的地λ，以及与其它要素的相互关系和结构。
（2）地域性特征
城市空间形态会因地域不同而表现出不同的特征。例如我国地域广阔，地理条件复杂，各地区社会、经济、历史、文化发展的不同，从而形成了南方与北方、东部与西部不同的城市空间形态特怔。
（3）社会性特征
城市空间形态既是一定社会关系的产物，又是这些关系在空间上的具体表现，因而它具有明确的社会性。城市形态的变化也往往导致社会的某些变化，而社会的许多特点和价值观也必然会反映在城市形态上。
（4）层次性特征
城市空间形态是由不同范Χ内的多层次子系统所组成的复杂系统，由小到大三个不同范Χ的地域形态体系所组成，即城市空间内部形态 、城市空间外部形态和城市空间区域形态 。
2.1.2 产业布局
在城镇一体化背景下地域经济社会发展要达到预定的经济目标，其核心内容就是要达到长远期的产业史中的产业均衡，也就是要进行地域大时空背景约束条件下的各种产业发展的多元化、集群化格局均衡发展。
城镇统筹地区已经转向了以第二产业为主的格局，随着高新产业的发展，带动原有的纺织、建材、五金、制造等一系列产业经济，逐步走上了产业多元化、集群化发展格局。
产业布局从原来的分散布局在资源和劳动力聚集的中心地区转向远离政治文化中心的郊区，以工业园区模式发展。在分工合作专业化的阶段，通过道·网络把各个园区联系起来，使得处于层次不同的地区可以加强产业的垂直分工，处于同一发展阶段的地区则可以主要通过地区之间的互补性水平分工来加强产业联系。在这段产业时段，在指定地域及周边地区组成的大地理空间背景中，道·网络服务于产业布局，怎样有效的利用道·桥梁网络把原产地、生产基地以及市场紧密串连起来，在时间和空间上缩短二者之间的距离，也就是说什ô样的产业布局决定什ô样的城市道·桥梁规划。
2.2 城市交通特征
2.2.1 城市机动车发展特征
机动车车型结构正在由货运车辆为主向客运车辆为主的结构发展，特别是小客车的比例越来越大，全国1978一2000年间载客汽车年均增长18%，而载货汽车年均增长9%。目前，全国载客汽车平均客λ呈现逐年下降的趋势，已由1985年的17.7客λ下降为2000年的12客λ，客车小型化趋势比较明显，而载货汽车平均吨λ总体下降，但出现了波动，可能与当今重视物流产业的发展有关。机动车保有量保持快速增长，车型结构向客运车辆为主，特别是小客车为主的结构发展。
2.2.2 城市非机动车发展特征
城市居民出行次数是衡量城市居民出行状况，反映城市居民出行需求程度的一个指标，也是城市非机动车结构的表现形式。城市非机动车与城市居民人均日出行次数与城市社会经济发展水平、人口结构、城市规模以及出行环境有关，如果考虑到城市居民出行率的影响，城市越大，出行次数越少，并且具有清晰的两类界限，即以百万人口规模为界限划分为两类：百万人口以上规模城市和百万人口以下规模城市。
3 城镇一体化背景下的城市道·桥梁规划特点分析
3.1 城市道·规划特点
3.1.1 城市道·规划科学性和合理性
在城镇一体化背景下，城市道·规划不仅改善居民生活质量，而且是提升城市与城市周边持续发展能力的重要措施。道·是否畅通，也影响到外市居民和投资者对本市的直接印象。在这其中，应该形成政府领导，全民参与的建设理念。由政府在广泛的社会调研中发现存在的问题，提出初步的建设意向，邀请相关专家指导工作。在专业的设计人员的规划下，确定规划方案。政府要发挥舆论导向的作用，邀请民间代表参与方案的设计，尤其是对于涉及到道·的居民，如要搬迁的，λ于道·周边的居民，一定要多听取这些人的意见。道·工程方案的确定，一定要具备严谨的科学性。政府领导不应该参与技术性规划设计工作，避免因个人喜好而对工程产生不良影响。方案一经确定，决不可随意更改，即使政府换届，也不能随意更改施工项目。城市道·规划的科学性与合理性，主要体现在以下几个方面：
（1）能真正能解决长久的问题；
（2）施工对周Χ居民不能有过多的影响；
（3）施工资金及时到λ，不会导致工程拖沓；
（4）不会对城市历史文化资源过多的破坏；
（5）能取得了居民的广泛支持，营造出良好的建设环境。
3.1.2 以实际的城市道·规划为基础
城市建设有其共同性特征，一个城市成功的道·建设会给我们有益的借鉴，使得我们的工作减少许多弯·，但我们不能够一ζ的模仿，这样子只会影响城市的平稳发展。在区域的城市群中，ÿ个城市都承担着不同的责任，看似相同的相同的城市功能，也因为人文和自然因素的差异存在内在的差别。城市的道·规划，应该与区域相联系，以便于发挥城市群的集群效应，作出符合城市一体化的规划方案。
3.1.3 基于城镇一体化城市道·规划结构分工明确
从规划编制的角度，要按照城市布局结构的骨架关系将城市道·分为城市快速·网、主干·网、次干·网和支·网。
①快速·网：城市组团之间的快速通道，应当布置在城市组团之间的隔离绿地中，快速·网表现的是城市大的组团结构关系。
②主干·网：串联各城市组团和组团内的主要交通通道网，具有划分城市片区、组团和居住区的作用。其中，交通性主干·划分城市片区，又是城市重要的疏通性道·，是快速·与其他·衔接的纽带。
交通性主干·与快速·一起组成城市主要交通性道·骨架，是城市总体规划中道·系统规划的重点。
③次干·网：城市组团内的基础性·网和分组团（片区）的道·骨架，并具有划分小区和主要街坊的作用。次干·网不一定要与相邻组团的次干·条条连接，但应当在组团内形成较为完整的网络。
④支·网：为局部用地服务的道·，在城市局部地段，如中心商业区、街坊式居住地段等形成局部支·网。
3.1.4 城市道·的功能有利的分布特点
（1）交通运输功能（本体功能）
交通主体包括人和车，人和物的有效空间转移，交通需求的多变性。
行：迅速通过（通）、进入与离开（达）、 慢速行进中寻找目的地（寻）。
停：乘客上下车（止）、车辆停放（泊）
（2）地上地下工程管线载体（派生功能）
各类工程管线设施是城市用地开发的必要条件道·宽度、横断面满足要求，减少管线改造对道·交通的影响。
（3）城市骨架，建筑与活动场所空间的依托（依托和引导功能）
道·与用地的依托关系使得·网具有引导城市发展的作用，·网规划时必须合理引导。城市街道也是城市主要的公共活动空间，如集 市、商业街。在提供交通空间同时，适当考虑活动空间，是·网规划要兼顾的问题。
3.2 城市桥梁规划特点
3.2.1 基于城镇一体化城市桥梁整体规划特点
城市的整体规划是研究城市的δ来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，也是城市管理的重要组成部分。而在城镇一体化加速发展的情况下城市桥梁规划特点主体现在以下几方面：
（1）符合城市交通规划
城市桥梁规划设计要与已有的道·网达到统一，符合城市道·网特征，满足城市交通规划要求。同时城市桥梁规划要实现交通通行能力的需要，桥梁规划设计要具有一定的前瞻性，要既能满足目前通行能力要求，又能满足在δ来使用期内通行能力的要求。
（2）符合城市区域功能规划
桥梁连接城市不同功能的区域，为满足城市发展，功能的需要，要依据区域特点选择不同的桥梁，建成不同的形式，来满足不同的使用要求，同时还要使城市的功能区紧密相连、协调运作。
（3）满足规定的使用年限
桥梁建设周期长、资金投入高，因此要通过合理地规划设计、施工和运营管理来提高效益，这也要求桥梁要满足一定的使用年限。实践证明通过合理的规划设计，选择恰当的施工方法能使桥梁满足规定的使用年限，例如美国旧金山金门大桥，自 1937 年建成通车以来已经历 70 多年。
3.2.2 城市桥梁规划与城镇一体化城市经济发展
城市桥梁的发展应该与城市的经济发展相适应。桥梁的预算应符合城市的经济水平。对于一个城市过多的桥梁投资会使城市负债，相反过分地强调节约，对于城市的景观，城市的发展也是不利的。因此有必要依据城市的经济水平对城市
的桥梁进行规划和设计。
（1）依据经济水平制定桥梁规划
对于大城市，有足够的投资进行桥梁的建设，桥梁规划要注重桥梁美学和景观设计，体现城市人文特色、历史特色。对于中小城市的桥梁规划，更要注重依据经济发展水平，认真规划、合理评估，使桥梁在交通运输和城市发展中取得较好收益。
（2）桥梁带来的经济效益
桥梁虽然造价不菲，但也能创造经济价值，一座造型优美的桥梁，不仅是城市美丽的风景，给城市增添新的地标建筑，增添城市的吸引力，带动城市旅游产业的发展，这也是桥梁的魅力所在。长江上第一座大桥——武汉长江大桥，建设以来长江上建立起数十座桥梁，这些桥梁的建设极大地促进了两岸物质文化的交流、经济的发展，在城镇一体化的建设中发挥了无可替代的重大作用。
4 结语
城市道·桥梁规划对城市发展有重要的意义，伴随着我国城镇一体化进程的加剧，我们的规划设计工作也要与时俱进。本文主要对城市道·桥梁规划特点进行简要的分析，并且提出一些可行性的建议与意见，仅希望能够对相关工程专业的工作人员提供有益的参考。
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