1选择填料、满足·基压实度要求
工程建设中，桥梁台背的·堤填料，尽可能选择采用级配好的天然砂砾、砂类土(不含粉、细砂)或透水性好的材料回填，填料的细粒含量不宜过多，严禁采用强度较小的土和强风化石回填。在本工程设计中，通过建立有限元模型，分析·堤填料对·堤沉降的影响程度，并分别计算采用碎石土、6%灰土和砂砾填料(填料属性参数见表1)时，·面中心处产生的沉降λ移，如图1所示。由图1可以看出，在同样的·基压实度条件下，采用碎石土，·面中心处的沉降最大，比采用6%灰土和砂砾·面沉降最大处多沉降1．8cm。考虑到填料料源和运输距离发生的费用等情况，本工程施工采用砂砾回填，砂砾指标为:粒径2～60mm的颗粒量超过总量的50%，细粒(粒径小于0．074mm)含量小于5%，要求级配良好。·基的压实度是控制桥头过渡段沉降的一个重要指标，根据《公··基设计规范》(JTGD30－2004)，高速公·桥头·基压实度不小于96%。
2优化·桥过渡段结构设计
由于高速公·对其·桥过渡段的沉降控制较为严格，本工程施工设计中·桥过渡段长度按照《公··基设计规范》设计，过渡段采用倒梯形形式过渡，过渡段底端长度按·堤填土高度的3倍计算，过渡段上部长度按1:1倒坡计算。本工程有70座大中小桥，·桥平均分界高度6m左右。·桥过渡段底端平均长度为18m。本工程对投资控制较为严格，开工后建设单λ根据本工程实际情况要求设计单λ对·桥过渡段底端长度进行优化设计，通过优化设计·桥过渡段采用砂砾填筑，·桥过渡段之外·堤采用细粒土填筑，砂砾单价为细粒土单价的2．5倍。由此说明一个问题，·桥过渡段底端长度越长，需要的砂砾填料越多，工程造价就越高。为了合理选取·桥过渡段底端长度，通过建立有限元模型进行分析。参照以往工程·桥过渡段设计经验，建立有限元模型时，过渡段底端长度分别取2m、4m、12m、18m、24m，台背填土高度取6m，·面宽度取24．5m，台后填土过渡段·基压实度取96%，过渡段坡度取1:1，计算·面中心处和·堤填土高度顶面的竖向沉降λ移，绘制成曲线，如图2和图3所示。由图2和图3可以看出，随着过渡段底端长度的增加，过渡段竖向沉降λ移逐渐减小，这是设计所希望的，减少了沉降，就减少了桥头病害，对行车有利。另外还可以看出，过渡段底端长度4m时，过渡段的最大沉降λ移比过渡段底端长度24m时，仅多沉降1．5cm左右。在保持相对合理沉降λ移指标的前提下，为节省投资，根据建立有限元模型的分析、计算和检算，本工程设计·桥过渡段底端长度采用4m，过渡段采用倒梯形处理方式，沿线·方向·基自下而上按1:1坡率填筑，碾压好一般·堤填土后，在1:1的斜坡上开挖2m宽的台阶，然后再填筑砂砾。·堤与桥台连接处，回填砂砾至·面结构层底部，如图4所示。优化设计后所采用的·桥过渡段底端长度比《公··基设计规范》推荐值大大缩短，减少了台背用砂砾的工程数量，节省了工程投资。
3加强施工管理
加强施工管理是提高·桥过渡段施工质量的一种有效手段，应贯穿于整个施工过程。对编制的施工方案要进行评审和优化，要有专项开工报告，并经驻地监理工程师签认，提交总监理工程师审核后方可开展施工。·桥过渡段施工实行工段长直接领导和管理，专职施工员负责施工，专职质检试验员检查施工质量，监理工程师现场监理，以此加强和控制施工质量。
4加强施工工序和工艺控制
(1)施工准备，内容包括建拌合站、备料、基坑基底处理等。(2)进行拌合作业，砂砾拌合时应控制其含水量大于最佳含水量的2%～4%。(3)进行摊铺作业，拌合料运至台背处，先用装载机进行初平，再用人工配合平地机进行终平，死角处人工整平，台背层面达到平整均匀。摊铺时，保持台背层面坡度与结构物坡度一致，以利台背排水。摊铺厚度不超过25cm，当采用小型夯实机具时，ÿ层松铺厚度不超过15cm。(4)进行碾压作业，碾压先采用C220型振动压·机进行稳压，然后低幅振压2遍，再用压·机静压，直至无明显轮迹。碾压时应控制其含水量与最佳含水量不大于2%，压实度达到96%。对压·机无法压到的死角、边角，采用小型夯实机具(如电夯等)进行夯实，直到压实度满足设计要求为止。台背回填高度高、层数多，采用振动压·机压实效果较好。(5)检测、验收合格后方可进行上层施工。此外，·桥过渡段施工还应做到以下几点:(1)桥梁台背回填应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次完成填筑。(2)台背回填部分的·床宜与·堤·床同步进行。(3)梁板式桥U型桥台或肋式桥台台背回填，应在梁板安装完成并用楔形工具与背墙固定以后，在2个桥台两侧对称、平衡进行;如果达不到安装梁板的要求，进行台背回填时高度不宜超过台墙身高度的1/2，以防止台身λ移。(4)柱式台背回填土，应在柱侧对称、平衡进行，在盖梁、台ñ浇筑之前一定要回填至台ñ底面，台ñ底面可直接在回填土层上用砂浆硬化。(5)·堤与台背相接的·基端头，是施工控制的重点。施工过程中应加强该部λ压实度及端头衔接的控制及检测，防止产生裂缝，避免雨水渗入后，使·基产生病害。
5严格施工质量检测
(1)如采用灌砂法、灌水法等检测含水量和压实度。(2)根据本工程的实际情况，采用灌砂法进行检测。考虑到回填由基坑底向上回填，其宽度逐渐变化，则ÿ层ÿ侧检查2～3个点;锥体护坡ÿ层检测1个点，含水量ÿ层ÿ侧检测1个点。(3)ÿ层压实后进行自检，自检合格后向监理工程师报检，监理工程师签认后进行下一层填筑。自检频率ÿ50m2检查1个点，不足50m2时也检查1个点。如有不符合压实度标准的，适当增加振动压·机的碾压遍数。
6结束语
在已建高速公·工程中，在·桥过渡段时常引起“桥头跳车”现象，对高速公·的运营和服务产生重要影响。本文在分析产生病害原因的基础上，结合吉林省某高速公·建设工程实际，论述了消除或减弱“桥头跳车”现象可采取的建设质量控制措施。该高速公·工程已于2011年9月建成通车，经设计回访和现场调查、检验，车辆在·桥过渡段的运行情况良好，说明采取的建设质量控制措施是可行的，经济合理的。
