高速公路沥青路面早期病害养护对策

　　在高速公路上通行的车辆对路面的要求较高，为了确保车辆在高速公路上快速、安全、舒适地运行，就必须使路面长期处于良好的平整状态，下面从沥青路面病害成因、维修基本要求、维修作业类别、操作要领、工后质量检测等方面分别介绍。　

　　高速公路沥青路面早期病害主要表现特征：局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑塘、面层松散、功能性破坏。这六种病害形成主要是下面四个成因：

１．１ 　水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式：空隙水、层间水、深层渗水。水对路面的损害：ａ．高温动水压力对沥青有剥离作用造成路面松散；ｂ．层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成几何级数的增加；ｃ．水的冲刷破坏路面材料结构；ｄ．渗水是路基不均匀沉降的主要原因。

１．２　沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响。主要是　ａ．油石比；　ｂ．级配；　ｃ．摊铺的均匀性。特别应注意的是粉料不宜太多，粉胶比（矿粉比沥青）宜控制在１．０～１．２之间。

１．３　路基、路面强度达不到设计要求。

１．４　初期养护不及时、不到位。

２．１　沥青路面早期病害专项治理范围的认定：

　　（1）病害分为形成、发展和破坏三个阶段，后两个阶段的病害应列入专项治理；

　　（2）病害确定的依据：以表观特征初步确定范围，以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度；钻孔取芯分析病害层次和处理深度，并确定专项治理方案；

　　（3）范围：

　　ａ．沉降病害的处理路段：调坡长度不小于３０ｍ、１０ｍ内落差大于３ｃｍ、存在明显跳车感地段；

　　ｂ．其他病害，处理长度为：病害长度不小于１０ｍ的过渡段，在１００ｍ范围修补量超１５％、每公里范围内修补面积超过３０％，且分散的路段，应整段修复；

　　ｃ．处理宽度：可考虑一个车道、１／４幅、１／２幅三种形式；

　　ｄ．处理层次：坏到什么层次，处理到什么层次。

２．２ 　沥青路面维修以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修：

　　（1）局部露出跑砂点，面积在１０ｍ２以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。

　　（2）局部沉降点，纵横方向１ｍ范围内沉降超过２ｃｍ、行车出现明显跳动。

　　（3）唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。

　　（4）路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包或车辙长度在１０ｍ范围内的点。

　　（5）横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于５ｍｍ的点。

３．１　涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。

３．２　裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在５ｍｍ以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。

３．３　热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝、１～２ｃｍ以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。

３．４　挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。

４．１　热沥青灌缝修补工艺

　　清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）→以加温到１３０℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约６０℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。

４．２　沥青路面上面层热补操作工艺流程

　　划定修补范围→热烘有病害路面使温度达到１００℃以上（表面铁铲能铲动）→用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却到地表温度在５０℃以下、脚踩不软时放行交通。

４．３　挖补工艺流程

　　划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于６ｃｍ）→分层压实，压实度要在９５％以上→用冷补胶涂四周接缝以防水→冷却到５０℃以下时放行。

５．１　维修范围确定：

　　（1）表观确定的病害面积四周扩大１０～１５ｃｍ，

　　（2）用３ｍ直尺检查大于５ｍｍ的点应在修补范围内，

　　（3）范围四周线要横平竖直，与标线成垂直和平行状。

５．２　修补床面要干净、无杂物和浮灰、无松动的集料，床底无龟裂和唧泥、渗水现象。出现潮湿床面时要烘干才能进行下道工序。

５．３　病害修补中的防水措施：

　　（1）四周接缝要布满粘层油但不流动，

　　（2）多层次修补要形成台阶，台阶宽度大于１０ｃｍ，

　　（3）四周接缝面层涂冷补胶，

　　（4）四周接缝填料略高一点，加大震压遍数，提高四周填料的密度，

　　（5）修补表面不出现集料离析现象。

５．４　修补平整度的控制：

　　（1）分层填筑时中下面层厚度可以适当调整，上面层宜在４ｃｍ厚，松铺系数１．１６～１．２，

　　（2）有病害处两个坑塘相距不足１ｍ时，上面层连通形成一个修补面，

　　（3）四周接口纵横向３ｍ直尺检查要小于５ｍｍ才能保证接口平顺，

　　（4）用较细的集料填边，先压边逐次向中间推进，

　　（5）压实度是保证平整度的先决条件，补料温度不得低于１２０℃，修补时开口面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用夯锤、夯板、小型压路机联合作业，碾压５～６遍，确保每层的压实度。

６．１　修补平整度用３ｍ直尺在修补结束后进行检查，平整度不大于５ｍｍ。

６．２　修补压实度

　　每１０天抽查一次，用核子密实度仪等快速法测定当旬修补面积的１５～２０％，修补压实度不小于９５％。

６．３　返修率，每季检查一次，每年度作一次综合评价： 返修率不得超过５％。

６．４　做好原始记录

路面评价笔者认为应从以下四个方面着手：

　　（1）路面强度——弯沉检测，超出设计允许值１０％的要引起重视，超过２０％～３０％的路面就有破坏征象。

　　（2）车辙深度检测：车辙深度在０．８ｃｍ以下的对行车不会造成不舒适， 在０．８～１．０ｃｍ之间的为形成阶段；１．０～２．０ｃｍ的为病害发展阶段；２．０ｃｍ以上的为破坏阶段。

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　　（3）抗滑性能检测：摩擦系数＜ ５５，构造深度 ＜ ４５时，有可能危及行车安全。

　　（4）路面病害面积占车道面积的百分率调查：当大于２０％时，路面美观程度和行车舒适程度将严重下降。以上四个指标目前缺乏定量的系统分析，我们将在以后的工作中收集有关资料，建立科学的路面养护监控系统。

　　笔者提出上文的养护对策，旨在抛砖引玉，以期引起有关高速公路管理单位对这一问题的重视与研究，促使我国高速公路沥青路面养护管理水平迈上一个新台阶。