一、沥青公路病害的特征及成因
公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到广泛的应用。但由于沥青混凝土材质本身的差异, 以及受设计和施工水平的影响, 沥青路面往往会出现裂缝、车辙、松散、冻胀翻浆、沉陷、拥包、泛油、龟裂唧浆等八种常见病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损, 缩短了沥青路面使用寿命。
一是裂缝。沥青路面建成初期，不可避免地会产生各种形式的裂缝。早期产生的裂缝基本上不会影响沥青路面的使用性能，但随着雨水的侵入和外力的作用，会逐渐对沥青路面产生结构性破坏。裂缝从表现形式分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。成因如下：1、横向裂缝，往往由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。2、纵向裂缝，主要由于地基和填土不均匀性，特别是在旧路基拓宽地段，因土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严。3、网状裂缝，大多因早期路面裂缝经表层水渗透、冲刷、唧浆，从而产生以缝为中心的下陷形变，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏。
二是车辙。主要是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移，产生累积永久变形。其成因主要有四个方面：1、沥青混合料油石比过大；2、表面磨损过度；3、雨水侵入沥青混凝土内部；4、基层含不稳定夹层，导致路面横向推挤形成波形车辙。、
三是松散。松散是沥青路面常见病害，直接影响行车安全。一般表现为，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，如不及时治理，会从路表面向下形成坑槽。松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，一般在轮迹带比较严重。其形成原因主要有以下七个方面：1、沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，沥青与集料间粘结性差；2、低气温施工，压实度小，沥青面层内部空隙率过大；3、集料含泥量超标，集料颗粒被粉尘包裹，使沥青膜不能粘结在集料颗粒上；4、拌合时温度过高，导致沥青老化；5、基层松软而引起的面层龟裂松散；6、误选择了酸性骨料，与沥青粘附性差；7、水分逐渐渗入沥青与集料的界面，降低了沥青粘附性和粘结力。
四是冻胀翻浆。主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。如果不及时处理，到了冻胀路面彻底融化时，在车辆的重压下就会产生道路翻浆，对行车安全是极大的隐患。
五是沉陷。沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其成因有四个方面：1、土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；2、路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；3、路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；4、桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
六是拥包。是指沥青路面出现的局部隆起。其成因有：1、施工质量导致路面上下层粘结不好；沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中；2、基层或下面层未经压实，强度不足，发生变形位移；3、陡坡或平整度较差路段，沥青面层混合料易在行车作用下向低处聚积形成拥包。
七是泛油。沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到表层, 而在冷天时又不能渗入下层, 因而沥青积聚在路面表面, 形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。其成因有五个方面：1、混合料组成设计不当，混合料中沥青用量过多或空隙率过小, 多余沥青由下部泛到路表。2、混合料拌和控制不严，细料含量过少, 混合料比表面积较小, 则沥青用量相对较多。3、粘层油用量不当，喷洒过多或洒布不均匀。4、施工质量差，摊铺时混合料产生离析, 局部细料过分集中。5、雨水渗入使下层沥青与石料剥离, 在水作用下沥青膜剥落, 引起表层泛油。
八是龟裂唧浆。主要有内因与外因两个方面。内因源于路面本身，基层施工质量差，沥青路面空隙率过大，浸入的雨水滞留在面层中，产生局部离析，路面表层出现龟裂；外因是交通量大，在超载和高频率动载的作用下，路表弯沉及结构层应力显著增加，造成路面龟裂。
二、沥青公路病害路面的维修要领
沥青路面的维修应该以预防为主，在病害发生的早期，就要及时发现、及早动手，采取预防性维修，把病害隐患减少到最低限度，防止“小病拖大、贻误病情”。重点盯紧“五个点”。一是跑砂点，面积在10㎡以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。二是局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2㎝、行车出现明显跳动。三是唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。四是起伏点，路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。五是裂缝点，横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于5㎜的。
路面维修的主要方法有四种，一是涂胶防渗。主要针对路面出现网裂，但没有明显变形，也未出现唧浆的现象，可以采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。二是灌缝防水。当路面出现裂缝但未出现明显错台、也无啃边现象时，可采用灌热沥青的办法作防水处理。三是热烘补料。对路面出现龟裂、蜂窝、车辙等路面变形不严重的点，可采用热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。四是挖补填筑。如果路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，那么必须把病害区全部挖除，分层进行填筑。 沥青路面修补作业时，有以下三个方面必须注意把握要领。
一是热沥青灌缝修补时，要注意三点。1、灌缝前，要使用吹风机和铁钩把裂缝中的杂物灰尘清除干净；2、热沥青加温时，温度要达到130℃以上，保持其良好的流动性；3、灌注完成后，要在沥青冷却至60℃左右、仍具可塑性时，用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。
二是面层热补时，要注意三点。1、热烘有病害路面时，要待温度达到100℃以上时再开始作业；2、要用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料，以保证修补效果；3、添加新料后，要梳抖均匀、碾压密实。
三是挖补填筑时，要注意四点。1、凿除病害层、清除废料以后，要用高压吹风机将修补界面彻底吹净，确保修补床面干净，无杂物和浮灰；2、洒粘层油要布满界面，且不流动，不能有死角死面；3、分层填筑的厚度要不大于6㎝，四周接缝填料要略高，并且要分层压实，压实度要在95%以上；4、填筑完成后，要用冷补胶涂四周接缝，以防水份渗入。
三、沥青公路病害防治的对策
沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素，有设计方面的原因，也有施工方面的原因。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，特提出以下三点建议。
一是酌情减薄沥青面层厚度。主要出于以下四方面考虑。1、半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层( 基层和底基层) 来承担, 无需用增厚面层来提高承载能力。2、提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层, 而是用优质沥青。3、沥青面层的裂缝不只是反射裂缝, 在正常施工情况下, 大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。4、一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。同时，还应加强沥青路面防水设计，选用合理的基层和底基层结构等。
二是严格控制沥青混合料的质量。沥青要选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。同时，要根据当地的气候条件和交通情况，对沥青混合料级配进行科学设计，使高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性、耐久性等各种路用性能尽量互相兼顾。
三是严格控制施工质量。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求, 建立健全有效的质量保证体系, 实行目标管理、工序管理, 明确责任, 对施工全过程, 每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定, 严格控制好沥青混合料的拌和质量，保证好基层顶面粗糙度，合理洒布透层油、粘层油，提高面层摊铺质量，以保证其达到质量标准。
四、结语
综上所述，公路沥青路面的养护非常重要且非常必要，希望各兄弟单位能够给予足够高的认识，在具体工作中切实抓好公路的养护与维修，实现保安全、保畅通、促发展、促和谐。
