随着科技的发展，预应力技术的应用也越来越广泛，施工技术也越发成熟。预应力技术在我国公路桥梁结构施工中，取得了极大的进步，既提高了公路桥梁的施工质量，又拥有结构简单、降低成本、施工质量高等优点，因此被更多路桥施工单位所认可。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
1、预应力技术简介
公路桥梁施工中的预应力技术通常是指预应力混凝土，所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土
较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却
很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。
2、预应力桥梁的特点
2.1抗裂性好，刚度大，提高构件的抗剪能力
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件
斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
2.2节省材料，减小自重
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
2.3提高受压构件的稳定性和耐疲劳性
对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度
相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
3、预应力技术应用于路桥施工分析
3.1预应力技术在路桥面施工中的应用
在路桥混凝土路面施工中应用预应力技术，是近年来才逐渐兴起并广泛普及的一项新型技术，其技术的原理是通过预应力钢筋的配置对混凝土路面形成一定的约束，从而达到延缓或消除裂缝的目的。在路桥混凝土路面
施工中应用预应力的技术，前期的理论研究尤为重要，需要通过对交通荷载、温度、湿度等等的变化引起路面上混凝土板的翘曲的原因进行深入的研究，在道路桥梁施工中合理的施加纵向预应力，避免混凝土的收缩和断
裂。
3.2预应力技术在路桥混凝土构件中的应用
混凝土裂缝是钢筋混凝土构件中易产生的质量通病，在道路桥梁的大型钢筋混凝土结构中，极易出现裂缝。预应力技术在路桥混凝土构件中的应用就是在路桥钢筋混凝土结构加载或使用前，预先给受拉区域施加一定压
力。即在混凝土受拉区域内进行钢筋张拉，通过钢筋自身所具备的回缩性能，使混凝土受拉区预先受到钢筋对其施加的压力。当混凝土构件受到外荷载施加拉力的作用时，必须要抵消受拉区域混凝土中的预压力，在很大程
度上限制了混凝土的伸长，以此延缓和减少混凝土裂缝。
3.3预应力技术在路桥加固施工中的应用
在道路桥梁建造中，桥梁的加固是很重要的一个环节，道路桥梁加固一般是通过对主要承重部分的补强和对结构性能的改善来恢复或提高现有道路的承载能力，从而延长其使用寿命，以适应现代交通的发展要求。道路
桥梁加固的重点在改善桥梁的结构性能，增加构件的刚度和强度，预应力技术在桥梁加固中的应用能够有效加强构件的承载能力，从整体上改善路桥结构性能，恢复道路桥梁的承载能力和使用性能，增加其使用寿命。在道
路桥梁薄弱构件处使用辅助材料加强构件的刚度和强度，减少作用在构件上的荷载。通常加固方法可以选择碳纤维布粘贴、钢板加固、预应力处理等。
3.4预应力技术在路桥受弯结构中的应用
预应力技术在受弯曲结构中，具有碳纤维强度和施工简单便捷的特点，在道路桥梁建设中得到广泛应用。碳纤维的最终的盈利最直接的来源于混凝土的应变增加，如果最开始的应变力过大，则会破坏碳纤维预应力程度
较差的构造，使碳纤维的强度无法发挥出最佳效果。因此，在道路桥梁的施工中，可以在粘贴碳纤维片材料的同时增加一定程度的预应力，从而使碳纤维片材自身有一定的拉应力，提高碳纤维应力，充分发挥其高强度的性
能。
4、预应力技术应用于路桥施工的常见问题和解决对策
4.1孔道堵塞问题及其解决措施
预应力钢筋不能通过预留孔道原因主要是预留口道的堵塞或坍塌，这样的情况下，会在一定程度上影响张拉效果和整体工程的质量。产生上述问题的原因有很多，其中最主要的就是施工过程中没有等到水泥完全凝固就
进行抽芯，或者是抽芯太迟产生胶管被拔断的情况。当在施工中如遇到这样的问题，可先根据预应力的曲线坐标找到出现断裂的具体位置，然后用冲击钻避开主要的位置进行钻孔，使钢绞线可以自由的通过以及可以进行自
由的伸缩，为了不出现堵管的问题，要在施工之前对波纹管进行仔细的检查，对波纹管要安装的位置确认好，并且做好套管接头的密闭性的检查工作，保证波纹管在浇筑混凝土的时候不会遭到破坏。
4.2预应力构件张拉前出现问题及解决措施
由于温差收缩所造成预应力构件在张拉的时候产生的裂缝问题，在使用荷载作用下钢筋栓结构出现裂缝，这样的问题在公路桥梁的建筑中是不可避免的。但是，在预制场内的结构中可以避免其产生裂缝，这些裂缝主要
出现在构建顶面到构建侧面，为了预防温差所产生的裂缝，最主要的方法就是控制好构件内外的温度差。
4.3波纹管堵塞问题及其解决对策
路桥工程施工中预应力技术的施工质量控制是很重要的，预应力钢筋预埋阶段的质量控制可以保证曲线的形状，这就要求各个控制点的高程定位要牢固准确，在相关施工的时候不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管，
一旦发现问题，一定要及时处理。其次就是预应力钢筋在张拉和灌浆的控制是为了保证其控制张拉力应力所满足的要求。在施工过程中水量一定要严格控制，对于没有及时使用的已经凝固的水泥，杜绝通过加水的方法增加
其流动性。在浆体在搅拌的过程中，对水泥、外加添加剂和其他的辅助材料都应严格进行质量把关。未经搅拌的新材料，一定要注意不能采用一边出料一边进料的方式来提高经济效益，有效保证其质量可靠和施工安全。
4.4预应力张拉过程中存在问题和对策
在预应力张拉过程中应做到均匀放张，多根整批预应力筋放张则采用千斤顶法或砂箱法。采用千斤顶放张时，应分数次完成放张。采用砂箱法放张，需保持放张速度的均匀一致。单根钢筋采用拧松螺母方法进行放张
时，按照先两侧后中间的原则，将力筋松到位，严谨采用切割方法放张。根据施工过程中易出现的各种缺陷进行分析，确保在施工过程中施工质量符合工程设计标准。梁端布筋设计应充分考虑张拉产生的局部应力集中，增
强横向分别钢筋的数量，保证锚固端在利用时符合工程对混凝土几何形状和尺寸的设计要求。预应力筋的张拉顺序应严格按照施工方案进行操作，在施工设计为确定的情况下，可逐次采用级配施工措施和张拉方式，有效解
决道路桥梁中工字梁侧向扭曲的问题。
结语
预应力技术上在实际路桥施工中，受到各项主客观因素的影响，仍旧存在着诸多问题，严重影响工程质量。因此施工人员在施工过程中要规范施工技术，注意提高施工质量，保证路桥工程质量。
参考文献
[1]张卫国.浅析公路桥梁施工中预应力技术研究[J].中国城市经济.2011（12）
[2]李强.预应力技术在路桥施工中的应用[J].应用技术，2012，08（02）：154
[3]熊学玉，高峰.预应力型钢混凝土框架梁试验研究及抗裂度分析[J].工业建筑，2011（12）.
