摘要：近年来，我国交通事业不断发展，带来了交通量的增大和载重等级的提高。按照过去标准建造的公路桥梁，很多都已年久老化，暴露出不少安全问题隐患，这使得桥梁加固技术的设计和施工研究被提上了重要的议事日程。
关键词：桥梁加固 设计 施工
关键词：桥梁加固 设计 施工
1 桥梁加固技术的概念
桥梁加固技术，就是通过采取特定措施，提高桥梁构件和桥梁结构的全部承载力，使得桥梁的使用性能得到有效的提高，满足当今交通变化态势。这要求必须对桥梁使用中出现的安全隐患进行及时的处理，确保其能够继续使用。经过加固处理的桥梁，其使用寿命能够得到有效的提高，并且，无需大量的资金，就能够使桥梁满足交通通行的需求，从而节约了大量的建设资金，同时对可能出现的桥梁坍塌事故进行了有效的预防，避免了人员财产的损失[1]。
2 某桥梁加固工程简况
某桥梁的上部为3×15m的宽腹T梁结构，其横断面的具体布置情况为：2×1.45m的人行道，2×10.5m的行车道，2m的中央分隔带，桥梁全长为45.12m。现对该桥梁的设计载荷为挂车—100和汽车—20，设计施工用混凝土的标号为200。该桥梁已使用20年，于2007年曾经加固过一次，但现在又出现了很多安全质量隐患，急需进行再一次的施工加固。
3 某桥梁加固设计
（1）桥梁上部结构：对旧桥的上部结构和钢横梁进行拆除，建造3～15m的C50预应力简支式宽腹T梁。设计主梁的预制长度是15m，梁高为1m，每孔中有16片中梁（14片中梁+2片边梁）。共计42片中梁和6片边梁。此外，中主梁和边主梁的翼板的宽度分别是1.6m和1.67m。预制的宽度为1.2m，在主梁间设计0.4m宽现浇湿接头，增设橡胶支座，同时在其上下都设置有垫石，保证水平放置好支座。
（2）桥面的铺装：桥面铺换预计为20cm，从下至上为：桥面混凝土（10cm），AC—20C沥青混凝土（6cm）和AC—13C沥青混凝土（4cm）。此外，在桥面混凝土内，设计钢筋网；在桥面混凝土和沥青混凝土间，设置有防水层[2]。
（3）墩柱加固：在墩柱的表面，通过环形粘贴双层碳纤维布（300g）的方式，对墩柱进行加固。
（4）盖梁加固：在盖梁上粘贴钢板（1m），对其进行加固，提高盖梁的承载力；对盖梁存在破损的地方进行修补处理；冲洗旧桥台，在钢筋裸露处粉刷阻锈剂，对裂缝进行真空灌浆封闭，对结合部修补时利用修补砂浆，此外，表现设计粉刷渗透型阻锈剂[3]。
（5）附属设施：对防撞栏杆和中央隔离带进行更换，在桥头两侧，安装长搭板（5m），其下铺设粉煤灰（40cm）。
（6）道路顺接：在桥头两侧，预留60m长度与老路相接。
4 桥梁设计标准
桥梁的上部公路设计标准为Ⅰ级，对人群的载荷设计为3kN/m2。桥梁的上部墩柱和盖梁进行加固补强。维持原桥梁的设计载荷（挂车—100和汽车—20）和桥梁横坡。桥面厚度设计为20cm，抬高约28cm的桥面高程。此外，保持原桥梁的行洪能力。
5 对破损盖梁进行施工修复
在对破损盖梁进行施工修复时，应遵守清理表面裂缝—对灌浆嘴进行埋设—封缝—进行密封检查—对浆液进行配置—灌浆—对封口进行固化的顺序进行操作[4]。
（1）在对裂缝宽度进行观察时，采用裂缝放大镜。（2）对基层表面的油污和灰尘进行清除。（3）对注入口进行设置时，按照每20～30cm的距离进行设置，在开口通畅或裂缝比较宽的地方设置注入口，同时贴好胶带。（4）利用快干式封缝胶对裂缝进行封闭，同时，在涂刮时，应沿着裂缝走向，并留好注入口。（5）撕去注入口上的胶带，在注入口上，利用封缝胶安装好塑料底座。（6）在软管中注入事先已经配置好的建筑用灌浆树脂，之后，将灌浆器安设在塑料底座上。（7）将灌浆器的弹簧松开，查看其注入的状态，加入出现树脂不够的情况，可继续进行灌入。（8）当灌浆的注入速度发生降低并不进胶后，应对灌浆器进行拆除，并利用堵头堵死底座，完成注入过程。（9）当树脂固化后，应及时把底座和堵头敲掉，同时对表面的封缝胶进行清理。
6 安装桥梁支座
在浇筑垫石时，采用C30混凝土，对抗震锚栓进行安装。
（1）在安装支座之前，应对产品的规格尺寸和技术指针同设计图纸是否相符进行检查，如果出现不相符合的情况，坚决不能使用。（2）必须确保安装有支座的混凝土的表面清洁平整，使混凝土表面的压力能够均匀。（3）对支座的顶标高进行严格的控制，确保其误差在±2mm范围内。
7 钢筋砼T梁的设计安装
对于工程的钢筋砼T梁，由经理部派专人进行负责，确保其生产的全过程能够受到严格的监督和检查，保证钢筋砼T梁的产品质量和生产工艺符合设计的标准。此外，质量控制人员和监理工程师在对预制构件进行检查合格后，才允许其被用于工程项目的施工。
（1）安装支座：必须严格按照图纸设计要求安装支座，严格检查支座是否粘接牢固，只有其符合质量标准后，才能进行钢筋砼T梁的安装。
（2）安装方案：计划钢筋砼T梁由2台吊车负责吊装，T梁在被吊起后，在离板约20cm时停止，并将拖车撤走。当其距离地面高度约为50cm时，应进行下落试吊，并对绳扣、刹车、吊车和支腿等进行检查，确保各部分没有发生异常后才能进行后续的安装。当吊车进行转臂时，由信号工负责指挥，当T梁吊至安装位置时，应根据弹线的情况进行安装。同时，技术人员必须在安装过程中进行及时的检验和校正，确保T梁脱钩前应符合质量。
（3）吊装运输的质量措施：必须在吊装前，对T梁进行尺寸、位置、外观质量等进行全面的检查，查看其施工资料同设计要求是否相匹配，杜绝问题T梁进入项目的施工过程。在施工前，针对T梁质量情况，及时进行质量交底工作。
8 结语
随着我国交通事业的不断发展，桥梁老旧、年久失修问题愈加突出，这给桥梁加固设计和施工等提出了很高的要求。本文接受了桥梁加固技术的基本概念，以某个桥梁加固作业为例，对其加固设计、设计标准、施工修复、支座安装和钢筋砼T梁的安装进行了研究，希望为促进公路桥梁加固设计和施工效果有所帮助。
参考文献
[1] 吴波.道路桥梁设计与施工[J].城市建设理论研究，2012，3.
[2] 黄国兴.公路旧危桥加固设计要点分析及其应用[J].城市建设理论研究，2011，10.
[3] 李伟伟.浅谈公路桥梁加固施工技术[J].城市建设理论研究，2011，5.
[4] 齐润强.对公路桥梁工程施工加固技术的讨论[J].城市建设理论研究，2011，10.
桥梁加固技术，就是通过采取特定措施，提高桥梁构件和桥梁结构的全部承载力，使得桥梁的使用性能得到有效的提高，满足当今交通变化态势。这要求必须对桥梁使用中出现的安全隐患进行及时的处理，确保其能够继续使用。经过加固处理的桥梁，其使用寿命能够得到有效的提高，并且，无需大量的资金，就能够使桥梁满足交通通行的需求，从而节约了大量的建设资金，同时对可能出现的桥梁坍塌事故进行了有效的预防，避免了人员财产的损失[1]。
2 某桥梁加固工程简况
某桥梁的上部为3×15m的宽腹T梁结构，其横断面的具体布置情况为：2×1.45m的人行道，2×10.5m的行车道，2m的中央分隔带，桥梁全长为45.12m。现对该桥梁的设计载荷为挂车—100和汽车—20，设计施工用混凝土的标号为200。该桥梁已使用20年，于2007年曾经加固过一次，但现在又出现了很多安全质量隐患，急需进行再一次的施工加固。
3 某桥梁加固设计
（1）桥梁上部结构：对旧桥的上部结构和钢横梁进行拆除，建造3～15m的C50预应力简支式宽腹T梁。设计主梁的预制长度是15m，梁高为1m，每孔中有16片中梁（14片中梁+2片边梁）。共计42片中梁和6片边梁。此外，中主梁和边主梁的翼板的宽度分别是1.6m和1.67m。预制的宽度为1.2m，在主梁间设计0.4m宽现浇湿接头，增设橡胶支座，同时在其上下都设置有垫石，保证水平放置好支座。
（2）桥面的铺装：桥面铺换预计为20cm，从下至上为：桥面混凝土（10cm），AC—20C沥青混凝土（6cm）和AC—13C沥青混凝土（4cm）。此外，在桥面混凝土内，设计钢筋网；在桥面混凝土和沥青混凝土间，设置有防水层[2]。
（3）墩柱加固：在墩柱的表面，通过环形粘贴双层碳纤维布（300g）的方式，对墩柱进行加固。
（4）盖梁加固：在盖梁上粘贴钢板（1m），对其进行加固，提高盖梁的承载力；对盖梁存在破损的地方进行修补处理；冲洗旧桥台，在钢筋裸露处粉刷阻锈剂，对裂缝进行真空灌浆封闭，对结合部修补时利用修补砂浆，此外，表现设计粉刷渗透型阻锈剂[3]。
（5）附属设施：对防撞栏杆和中央隔离带进行更换，在桥头两侧，安装长搭板（5m），其下铺设粉煤灰（40cm）。
（6）道路顺接：在桥头两侧，预留60m长度与老路相接。
4 桥梁设计标准
桥梁的上部公路设计标准为Ⅰ级，对人群的载荷设计为3kN/m2。桥梁的上部墩柱和盖梁进行加固补强。维持原桥梁的设计载荷（挂车—100和汽车—20）和桥梁横坡。桥面厚度设计为20cm，抬高约28cm的桥面高程。此外，保持原桥梁的行洪能力。
5 对破损盖梁进行施工修复
在对破损盖梁进行施工修复时，应遵守清理表面裂缝—对灌浆嘴进行埋设—封缝—进行密封检查—对浆液进行配置—灌浆—对封口进行固化的顺序进行操作[4]。
（1）在对裂缝宽度进行观察时，采用裂缝放大镜。（2）对基层表面的油污和灰尘进行清除。（3）对注入口进行设置时，按照每20～30cm的距离进行设置，在开口通畅或裂缝比较宽的地方设置注入口，同时贴好胶带。（4）利用快干式封缝胶对裂缝进行封闭，同时，在涂刮时，应沿着裂缝走向，并留好注入口。（5）撕去注入口上的胶带，在注入口上，利用封缝胶安装好塑料底座。（6）在软管中注入事先已经配置好的建筑用灌浆树脂，之后，将灌浆器安设在塑料底座上。（7）将灌浆器的弹簧松开，查看其注入的状态，加入出现树脂不够的情况，可继续进行灌入。（8）当灌浆的注入速度发生降低并不进胶后，应对灌浆器进行拆除，并利用堵头堵死底座，完成注入过程。（9）当树脂固化后，应及时把底座和堵头敲掉，同时对表面的封缝胶进行清理。
6 安装桥梁支座
在浇筑垫石时，采用C30混凝土，对抗震锚栓进行安装。
（1）在安装支座之前，应对产品的规格尺寸和技术指针同设计图纸是否相符进行检查，如果出现不相符合的情况，坚决不能使用。（2）必须确保安装有支座的混凝土的表面清洁平整，使混凝土表面的压力能够均匀。（3）对支座的顶标高进行严格的控制，确保其误差在±2mm范围内。
7 钢筋砼T梁的设计安装
对于工程的钢筋砼T梁，由经理部派专人进行负责，确保其生产的全过程能够受到严格的监督和检查，保证钢筋砼T梁的产品质量和生产工艺符合设计的标准。此外，质量控制人员和监理工程师在对预制构件进行检查合格后，才允许其被用于工程项目的施工。
（1）安装支座：必须严格按照图纸设计要求安装支座，严格检查支座是否粘接牢固，只有其符合质量标准后，才能进行钢筋砼T梁的安装。
（2）安装方案：计划钢筋砼T梁由2台吊车负责吊装，T梁在被吊起后，在离板约20cm时停止，并将拖车撤走。当其距离地面高度约为50cm时，应进行下落试吊，并对绳扣、刹车、吊车和支腿等进行检查，确保各部分没有发生异常后才能进行后续的安装。当吊车进行转臂时，由信号工负责指挥，当T梁吊至安装位置时，应根据弹线的情况进行安装。同时，技术人员必须在安装过程中进行及时的检验和校正，确保T梁脱钩前应符合质量。
（3）吊装运输的质量措施：必须在吊装前，对T梁进行尺寸、位置、外观质量等进行全面的检查，查看其施工资料同设计要求是否相匹配，杜绝问题T梁进入项目的施工过程。在施工前，针对T梁质量情况，及时进行质量交底工作。
8 结语
随着我国交通事业的不断发展，桥梁老旧、年久失修问题愈加突出，这给桥梁加固设计和施工等提出了很高的要求。本文接受了桥梁加固技术的基本概念，以某个桥梁加固作业为例，对其加固设计、设计标准、施工修复、支座安装和钢筋砼T梁的安装进行了研究，希望为促进公路桥梁加固设计和施工效果有所帮助。
参考文献
[1] 吴波.道路桥梁设计与施工[J].城市建设理论研究，2012，3.
[2] 黄国兴.公路旧危桥加固设计要点分析及其应用[J].城市建设理论研究，2011，10.
[3] 李伟伟.浅谈公路桥梁加固施工技术[J].城市建设理论研究，2011，5.
[4] 齐润强.对公路桥梁工程施工加固技术的讨论[J].城市建设理论研究，2011，10.
